仲夏時節(jié)、瓜果飄香，被稱為“鋼鐵駝隊”的中歐班列迎來新的收獲——累計開行突破9萬列。

　　日前，記者自北京出發(fā)，跟隨中歐班列一路向西，途經(jīng)陜西西安、新疆烏魯木齊，抵達新疆霍爾果斯口岸，探訪其服務(wù)高質(zhì)量共建“一帶一路”的故事。

　　開行規(guī)模不斷擴大

　　5月25日早晨，西安上空，明媚的陽光穿過云層照射下來。距離渭河與灞河交匯處幾公里的西安國際港站，一派繁忙景象。

　　遠處一架架橘色的龍門吊下，碼放著整齊的集裝箱。鐵軌上停著一列火車，車頭側(cè)面寫著“長安號”，前面懸掛一塊紅色牌子，上面寫著金色大字——“中歐班列累計開行9萬列”。場站的鐵路工作人員各司其職，正為這趟即將開往波蘭的列車，做著出發(fā)前的最后準備。

　　8時40分，“嗚——嗚——嗚——”，火車發(fā)出三聲嘹亮的鳴笛，震耳欲聾。車輪開始滾動，加速向前。它的啟程意味著，中歐班列累計開行突破9萬列，發(fā)送貨物超870萬標箱、貨值超3800億美元。

　　“剛剛出發(fā)的X8157次中歐班列，將由新疆霍爾果斯口岸出境，在十幾天后抵達波蘭的邊境小鎮(zhèn)馬拉舍維奇。”西安國際陸港多式聯(lián)運有限公司總經(jīng)理邵博爾告訴記者，現(xiàn)在，西安—馬拉舍維奇的班列基本實現(xiàn)了天天發(fā)車、有去有回，“高效快捷地連接起中國市場與歐洲市場，這是一條中歐之間的黃金通道。”

　　中歐班列開行規(guī)模不斷擴大，如今已成為廣受歡迎的國際公共產(chǎn)品。

　　國鐵集團數(shù)據(jù)顯示，中歐班列開行數(shù)量保持強勁增長態(tài)勢。2016年至2023年，班列年開行數(shù)量由1700余列增加到超1.7萬列，增長近10倍，年均增長39.5%。開行萬列所需時間由開行之初的90個月縮短為現(xiàn)在的7個月。

　　中歐班列覆蓋范圍逐步擴展。據(jù)國鐵集團貨運部相關(guān)負責(zé)人介紹，在國內(nèi)，時速120公里圖定中歐班列運行線已達87條，聯(lián)通中國境內(nèi)122個城市，有阿拉山口、霍爾果斯、二連浩特、滿洲里、綏芬河、同江北六大出境口岸。在境外，西、中、東三條運輸主通道運輸能力不斷提升的同時，探索開辟了跨里海、黑海的南通道新路徑，“暢通高效、多向延伸、海陸互聯(lián)”的境外通道網(wǎng)絡(luò)格局日益成熟。截至目前，中歐班列已通達歐洲25個國家223個城市，連接11個亞洲國家超過100個城市，服務(wù)網(wǎng)絡(luò)基本覆蓋歐亞全境。

　　中歐班列還帶動更多地區(qū)發(fā)展成為對外開放新高地。

　　以X8157次班列在國內(nèi)抵達的最后一站霍爾果斯為例，這座邊陲小城正依托中歐班列，開啟發(fā)展“加速度”。

　　霍爾果斯地處中國西部邊疆，與哈薩克斯坦接壤，常住人口數(shù)量不到10萬。整潔、寧靜又欣欣向榮，是記者對這座城市的初印象。

　　這里有寬闊平整、四通八達的公路，有嶄新明亮、精心綠化過的住宅小區(qū)，有一家挨著一家的飯館、商鋪和賓館。在街頭巷尾，常能看到帶有中歐班列元素的景致。記者所住的賓館樓下，就有一個布置成中歐班列火車模樣的露天餐吧。路上，記者還遇到不少旅游團的大巴車和來自天南海北的自駕游房車。經(jīng)聊天記者得知，游客們一定要去打卡的景點，就包括霍爾果斯口岸景區(qū)。

　　“霍爾果斯口岸包括公路口岸和鐵路口岸，其中鐵路口岸于2012年底通車運營。2016年3月19日，霍爾果斯口岸開行首趟中歐班列。”霍爾果斯站安全生產(chǎn)指揮中心副主任于榮向記者介紹，霍爾果斯口岸已成為中歐班列西通道的重要支點。目前，經(jīng)過霍爾果斯鐵路口岸的中歐班列線路有82條，輻射境外18個國家、46個城市和地區(qū)。

　　“近年來，霍爾果斯口岸通行中歐班列數(shù)量節(jié)節(jié)攀升，從2016年的386列增長至2023年的7762列，創(chuàng)下歷史新高。現(xiàn)在，每天有20列以上的中歐班列經(jīng)霍爾果斯鐵路口岸出境或入境中國。今年以來，霍爾果斯鐵路口岸已通行中歐班列3163列，比去年同期明顯增多。”于榮說。

　　因中歐班列而迎來新機遇的遠不只霍爾果斯。

　　看國內(nèi)。在重慶，中歐班列助力該市外向型產(chǎn)業(yè)實現(xiàn)年均增長產(chǎn)值30%。在浙江義烏，中歐班列有力推動了當?shù)厥袌鰪摹百I賣全國”到“買賣全球”的轉(zhuǎn)型升級。在四川成都、河南鄭州，中歐班列為當?shù)剡M出口商品交易中心、現(xiàn)代化國際物流中心等建設(shè)提供了強大支撐。

　　再看國外。中歐班列催生了許多新的物流、工業(yè)、商貿(mào)中心、產(chǎn)業(yè)園區(qū)，為多國民眾提供大量就業(yè)機會。在德國杜伊斯堡港，因中歐班列開通，港區(qū)吸引了上百家物流企業(yè)落戶，創(chuàng)造了2萬多個就業(yè)機會。在波蘭馬拉舍維奇口岸站，中歐班列的開行讓站內(nèi)業(yè)務(wù)量成倍增長，極大促進了當?shù)亟?jīng)濟社會發(fā)展。

　　這支越開越多、越開越密的“鋼鐵駝隊”，正在為古老的絲綢之路源源不斷地注入新的發(fā)展活力。

　　貨品種類日益豐富

　　晝夜奔馳的中歐班列，運送什么貨物？

　　邵博爾告訴記者，X8157次班列載有55節(jié)車廂，運載的貨物是出口銷往歐洲各國的汽車零配件、液晶顯示器、服飾鞋帽和各類日用百貨等。

　　“中歐班列開行初期，運輸?shù)呢浳锲奉愔饕�是筆記本電腦、打印機等IT產(chǎn)品，后來逐步擴大到服裝鞋帽、汽車及配件、日用百貨、食品、木材、家具、化工品、機械設(shè)備等53大類5萬余種。去年以來，中國制造‘新三樣’——新能源汽車、鋰離子電池產(chǎn)品和光伏產(chǎn)品正成為中歐班列運量新的增長點。”西安國際港站值班站長李沛補充說。

　　在西安國際港站特貨作業(yè)區(qū)，停放著幾千輛嶄新汽車。它們都在等待搭乘中歐班列，出口海外。

　　商品汽車屬于鐵路貨運中的特種貨物。中鐵特貨物流股份有限公司利用專門為裝載汽車而設(shè)計的JSQ型車廂，讓商品汽車穩(wěn)穩(wěn)地坐上中歐班列。

　　“JSQ型車廂每節(jié)高4.8米、長26米，分上下兩層，可裝9到10輛商品汽車。一趟中歐班列可以掛20多節(jié)車廂，運輸200多輛商品汽車，約15天左右可以抵達目的地。”中鐵特貨西安分公司總經(jīng)理王聰說：“由西安比亞迪等車企生產(chǎn)的國產(chǎn)新能源汽車，是目前我們主要的運輸對象。”

　　為進一步助力中國新能源汽車開拓海外市場，中鐵特貨西安分公司還根據(jù)汽車企業(yè)的生產(chǎn)運輸需求，增設(shè)物流場站和專用運輸線。“我們根據(jù)西安比亞迪基地的生產(chǎn)規(guī)劃，計劃在西安比亞迪二廠建設(shè)4條專用線，其中3條供商品車裝運、1條供零部件到發(fā)，預(yù)計2026年建成。”王聰說。

　　除了商品汽車，許多農(nóng)副產(chǎn)品也搭乘中歐班列走出國門。

　　“便利快捷、安全穩(wěn)定、綠色經(jīng)濟等優(yōu)勢，是我們選擇中歐班列的原因。”新疆天順供應(yīng)鏈股份有限公司董事長丁治平告訴記者，該公司有一項業(yè)務(wù)是將新疆生產(chǎn)的番茄醬出口到意大利，“新疆本地生產(chǎn)的番茄醬質(zhì)量非常好，在海外廣受歡迎，經(jīng)常供不應(yīng)求。過去，我們是先將產(chǎn)品運到天津港，再通過海運運往意大利。但這一過程耗時比較久，一般要2個多月才能抵達，而且不太穩(wěn)定。”

　　今年4月，烏魯木齊—意大利薩萊諾鐵海聯(lián)運中歐班列開行，為新疆番茄醬的出口提供了更優(yōu)解。丁治平說：“選擇中歐班列以后，每一集裝箱的運輸成本降低了1/6，運輸時間也縮短到了1個多月。4月以來，我們已出口了350個標準集裝箱、7200噸新疆番茄醬。今年全年，預(yù)計將發(fā)送5萬噸番茄醬。”

　　除了“運出去”，中歐班列還將海外產(chǎn)品“運進來”，促進中國與共建“一帶一路”國家互惠共贏。

　　在西安一家進口商品超市內(nèi)，商品依據(jù)產(chǎn)地被劃分成不同區(qū)域，“哈薩克斯坦油脂區(qū)”“馬來西亞進口咖啡區(qū)”“歐亞進口食品區(qū)”……貨架上，是琳瑯滿目的進口商品，冰淇淋、巧克力、面粉、堅果……這些來自歐亞各國的特色農(nóng)產(chǎn)品，大部分都是乘坐中歐班列進入中國的。

　　“中歐班列將更多、更優(yōu)質(zhì)的農(nóng)產(chǎn)品，源源不斷地運到國內(nèi)，豐富了咱們老百姓的餐桌。”西安愛菊糧油工業(yè)集團副總經(jīng)理劉東萌介紹，因為有了中歐班列打通的“黃金通道”，該公司得以在哈薩克斯坦建立農(nóng)產(chǎn)品物流加工園區(qū)，以“訂單農(nóng)業(yè)”的方式支持當?shù)剞r(nóng)民種植了150萬畝葵花和小麥。

　　“我們提供加工設(shè)備和技術(shù)，在哈薩克斯坦建立面粉生產(chǎn)線、掛面生產(chǎn)線，成品通過中歐班列運回中國市場。這不僅幫助我們找到了優(yōu)質(zhì)糧源，也為國內(nèi)消費者提供了更多選擇，還幫助當?shù)匕l(fā)展了產(chǎn)業(yè)，一舉多得！”劉東萌說。

　　運行效率持續(xù)提升

　　近年來，中歐班列在越開越多、運載貨品越來越豐富的同時，還不斷提升服務(wù)水平，增強運行效率。

　　位于天山腳下的新疆烏魯木齊國際陸港區(qū)，是中歐班列向西開行的必經(jīng)之地。作為一個列車休整、重新編組的中轉(zhuǎn)站，近年來，烏魯木齊國際陸港區(qū)不斷加強建設(shè)，令中歐班列從“路過”變“集結(jié)”。

　　“烏魯木齊是面向歐亞陸路開放的前端。國際陸港區(qū)發(fā)揮這一區(qū)位優(yōu)勢，服務(wù)來自全國的中歐班列，幫助貨物在此地集結(jié)后，更高效地運往海外。”新疆國際陸港(集團)有限公司班列事業(yè)部總經(jīng)理鄭巍國介紹，貨運企業(yè)可以通過鐵路95306數(shù)字平臺，在網(wǎng)上看到哪天、哪個時間有發(fā)往哪里的中歐班列。“就像買客運火車票一樣，企業(yè)可以線上預(yù)訂讓貨物乘坐哪一班貨車發(fā)走。如果不是整集裝箱的貨物，我們還可以幫助企業(yè)進行拼箱。”鄭巍國說。

　　現(xiàn)在，貨物抵達烏魯木齊國際陸港區(qū)后，基本在24小時內(nèi)就能完成集結(jié)和相關(guān)手續(xù)辦理，發(fā)往霍爾果斯口岸或者阿拉山口口岸。而以前，這個過程需要3至5天。

　　95306數(shù)字平臺還能將列車、貨物、發(fā)運人、收貨人等信息實時傳遞給海關(guān)部門、邊檢口岸和國外鐵路公司，自動完成海關(guān)申報等流程，大大縮短班列在口岸停留作業(yè)的時間。

　　在霍爾果斯鐵路口岸聯(lián)運辦公樓，記者見到業(yè)務(wù)窗口的工作人員，正忙碌地核對一沓沓的票據(jù)。

　　“就像人出國需要辦理證件一樣，中歐班列的貨物出境，也需要有手續(xù)，這些票據(jù)叫國際貨協(xié)運單。”霍爾果斯站貨運車間內(nèi)勤值班員崔巖向記者講解道，國際貨協(xié)運單上登記有貨物的貨主、種類、數(shù)量、始發(fā)地、抵達地等多種信息。“過去，這些單據(jù)需要鐵路工作人員和海關(guān)工作人員親自交接、手動核對，確認無誤后，再放行列車。得益于數(shù)字口岸建設(shè)，中歐班列的通關(guān)效率大幅提升了。”

　　據(jù)崔巖介紹，現(xiàn)在，貨物信息會直接顯示在數(shù)字平臺上，鐵路與海關(guān)兩方數(shù)據(jù)共享，工作人員只需核對一下數(shù)字單與紙質(zhì)單是否相符即可。“而且，之前如果班列是在夜間抵達口岸，企業(yè)需要提前預(yù)約檢查。但現(xiàn)在，我們24小時全天辦理業(yè)務(wù)，無論班列多晚到達口岸，都能快速完成查驗。”

　　正在窗口辦理業(yè)務(wù)的某國際貨運代理公司業(yè)務(wù)員冶夢婷，對崔巖的說法表示認可。“我的工作就是把我們負責(zé)運送貨物的國際貨協(xié)運單先送來審核，通過后，再送回到列車上，讓貨物出境。以前，我一天只能辦理完一兩列車的貨物手續(xù)，現(xiàn)在，一天可以辦理完三四列。”冶夢婷說。

　　數(shù)據(jù)顯示，去年霍爾果斯鐵路口岸日均通行班列16列，今年則已提高到20列以上。

　　海關(guān)部門同樣努力解決堵點、難點，加強與鐵路部門合作，助力中歐班列加速通關(guān)。

　　在霍爾果斯鐵路場站出口貨物查驗場地，記者看到兩名海關(guān)工作人員正準備對一車剛抵達的貨物進行抽檢。這是一批化工用原料，海關(guān)人員行動迅速地開箱、拆包、拍照錄像、核對貨物，很快完成了檢查。

　　霍爾果斯海關(guān)查檢三科副科長張乾告訴記者，當前，海關(guān)部門針對不同貨物的特點，采取7×24小時預(yù)約通關(guān)模式，高效銜接裝卸、運輸、查驗等步驟，已建立起多環(huán)節(jié)、立體式監(jiān)管。“我們已實現(xiàn)與鐵路部門的信息交互全程無紙化，實現(xiàn)班列信息實時核對、自動核放，不斷降低整體作業(yè)時間。我們的查驗速度更快一點，就能讓中歐班列運送的貨物更早一點抵達目的地，服務(wù)中歐班列朝著更高質(zhì)量、更好效益、更加安全的方向發(fā)展。”(本報記者 李 貞)

　　《 人民日報海外版 》( 2024年06月11日 第 10 版)