近年來，最早只在軍事領(lǐng)域應(yīng)用的無人機(jī)悄然成為消費(fèi)級產(chǎn)品，應(yīng)用范圍越來越廣。輕小快靈、成本低廉是無人機(jī)的主要優(yōu)勢，正是得益于這一優(yōu)勢，無人機(jī)正加速進(jìn)入快遞行業(yè)。

　　中外企業(yè)競相布局無人機(jī)市場

　　無人機(jī)的優(yōu)點(diǎn)受到了眾多大型物流電商企業(yè)的青睞，爭相進(jìn)行無人機(jī)技術(shù)測試，布局無人機(jī)物流網(wǎng)絡(luò)。

　　作為最早一批測試和運(yùn)用無人機(jī)派送快件的商業(yè)企業(yè)，亞馬遜在此方面投入了極大的精力和熱情。如今，亞馬遜已在實(shí)際應(yīng)用中積累了大量數(shù)據(jù)和經(jīng)驗(yàn)。金融研究公司ARK Invest日前的一項(xiàng)研究表明，亞馬遜用無人機(jī)送快遞每件成本不到1美元，配送時(shí)效也提升至最快30分鐘送達(dá)。

　　除亞馬遜外，美國快遞巨頭UPS和德國航運(yùn)公司DHL也在對無人機(jī)配送快件進(jìn)行大量測試。而中國企業(yè)在無人機(jī)方面的布局也不甘落后。據(jù)悉，順豐正在珠三角地區(qū)大量測試無人機(jī)的配送效果，收集飛行數(shù)據(jù)，為將來整體運(yùn)營、調(diào)試系統(tǒng)的搭建提供數(shù)據(jù)支撐。目前，順豐投資購入的10萬臺無人機(jī)已經(jīng)到位，即將正式商用。

　　去年6月，京東在江蘇宿遷正式進(jìn)行了無人機(jī)試運(yùn)營，通過無人機(jī)順利將貨物運(yùn)送到鄉(xiāng)村推廣員手中。根據(jù)相關(guān)報(bào)道，宿遷進(jìn)行試運(yùn)營的無人機(jī)，已能夠?qū)崿F(xiàn)全自動(dòng)化的配送流程，無須人工參與，包括無人機(jī)自動(dòng)裝載、自動(dòng)起飛、自主巡航、自動(dòng)著陸、自動(dòng)卸貨、自動(dòng)返航等覆蓋配送全流程的一系列智慧化動(dòng)作。這大大提高了配送效率、降低了物流成本，同時(shí)也極大地提高了飛行的安全性。

　　作為知名電商企業(yè)，京東在無人機(jī)送貨方面的步子越走越快。近日，京東與陜西省政府簽署了關(guān)于構(gòu)建智慧物流體系的戰(zhàn)略合作協(xié)議。根據(jù)合作協(xié)議，京東將聯(lián)合陜西省政府打造低空無人機(jī)通用航空物流網(wǎng)絡(luò)，通過載重量數(shù)噸、飛行半徑300公里以上的中大型無人機(jī)，實(shí)現(xiàn)陜西省全域覆蓋。

　　事實(shí)上，從2014年開始，國內(nèi)的主要電商都開始下沉渠道，布局農(nóng)村市場。然而，農(nóng)村快遞配送的最后一公里問題始終難以解決。相對城市而言，農(nóng)村因?yàn)榈貜V人稀訂單分散，物流配送范圍大、成本高、難度大，使得包括京東在內(nèi)的電商平臺都面臨著成本壓力。而無人機(jī)技術(shù)為破解農(nóng)村電商發(fā)展瓶頸帶來了轉(zhuǎn)機(jī)。運(yùn)用無人機(jī)作為物流配送工具，在全國村鎮(zhèn)間建立無人機(jī)物流配送網(wǎng)絡(luò)，未來農(nóng)村用戶可以充分體驗(yàn)到電商所帶來的便捷與實(shí)惠，這將帶動(dòng)農(nóng)村消費(fèi)理念，甚至整個(gè)農(nóng)村經(jīng)濟(jì)的“升級”。

　　用無人機(jī)送快遞是大勢所趨

　　隨著電商行業(yè)的飛速發(fā)展，越來越大的物流配送量也讓快遞企業(yè)面臨大考。國家郵政局的統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，截至去年12月20日，中國的快遞業(yè)務(wù)量已突破300億件，同比增長51.7%。一邊是快速增長的快遞業(yè)務(wù)量，另一邊是越來越“迫不及待”取包裹的消費(fèi)者，這促使快遞行業(yè)必須思考和解決一個(gè)難題——如何讓海量包裹更快更好地送達(dá)每一個(gè)消費(fèi)者手中。

　　有專家曾表示，快速高效的配送已成為必須，然而過去10年中，快遞行業(yè)的發(fā)展只是一種量的變化：單純的網(wǎng)點(diǎn)數(shù)量的增加、倉庫面積的擴(kuò)大、快遞員人數(shù)的擴(kuò)張，但卻沒有出現(xiàn)質(zhì)的變化，現(xiàn)在的物流行業(yè)依然是一個(gè)勞動(dòng)密集型行業(yè)，沒有先進(jìn)科技技術(shù)的支撐，一旦面臨用工荒，網(wǎng)點(diǎn)運(yùn)營可能陷入癱瘓。

　　這一觀點(diǎn)已變成現(xiàn)實(shí)。近期，國內(nèi)一些知名快遞企業(yè)就出現(xiàn)了多個(gè)網(wǎng)點(diǎn)爆倉導(dǎo)致快件積壓的現(xiàn)象，有的甚至陷入“被倒閉”的輿論風(fēng)波。

　　另外，快遞行業(yè)薄利多銷的低價(jià)競爭模式很難維持。作為勞動(dòng)密集型行業(yè)，快遞業(yè)如今正面臨外賣行業(yè)的用工爭奪戰(zhàn)。據(jù)了解，目前上海的快遞員月收入在六七千元左右，而送外賣的收入能比這個(gè)工資高出50%左右，由此出現(xiàn)了很多快遞員改行來送外賣的現(xiàn)象。

　　業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，產(chǎn)品單一、利潤快速下降、消費(fèi)者投訴不斷，一些網(wǎng)點(diǎn)陷入增量不增收的困境，這讓快遞行業(yè)面對巨大的生存壓力。因此，傳統(tǒng)的快遞業(yè)需要一場技術(shù)革命，進(jìn)行轉(zhuǎn)型升級。無人機(jī)替代人工運(yùn)送包裹不僅節(jié)省更多配送時(shí)間，同時(shí)也節(jié)省不少人力成本，從這個(gè)角度看，將無人機(jī)技術(shù)應(yīng)用于快遞行業(yè)提質(zhì)增效是大勢所趨。

　　政策法規(guī)或成為“緊箍咒”

　　無人機(jī)技術(shù)雖然前途一片光明，但在商業(yè)應(yīng)用的道路上并非一片坦途，目前還面臨許多政策法規(guī)的限制。

　　早在2013年底，亞馬遜CEO杰夫·貝索斯就首次對外透露了亞馬遜的“Prime Air”物流計(jì)劃，即希望通過遙控?zé)o人機(jī)運(yùn)送小型包裹。此后，受美國政策影響，亞馬遜甚至將無人機(jī)測試搬到了澳大利亞、加拿大等地區(qū)，以此規(guī)避美國政府的限制。

　　現(xiàn)在，無人機(jī)的安全問題也引起了相關(guān)部門的重視。由于無人機(jī)主要以電機(jī)和電池作為驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，而電池的容量決定了無人機(jī)的飛行時(shí)間不可能太長。在復(fù)雜的飛行環(huán)境條件下，續(xù)航能力和能否做到零事故將考驗(yàn)無人機(jī)的綜合能力。

　　飛行區(qū)域的限制和管控也是一個(gè)不得不面臨的現(xiàn)實(shí)問題。由于無人機(jī)涉及高空作業(yè)，而在居民區(qū)特別是機(jī)場管制區(qū)，杜絕一切飛行器使用，這大大限制了無人機(jī)的使用。

　　目前國內(nèi)無人機(jī)應(yīng)用范圍控制在500米以內(nèi)，飛行高度一旦超過1000米即有可能危及飛機(jī)航線安全。無人機(jī)的大規(guī)模應(yīng)用意味著需要申請大量航線，在目前情況下并不現(xiàn)實(shí)。

　　無人機(jī)市場的繁榮已經(jīng)促使國內(nèi)相關(guān)部門加速制定相關(guān)標(biāo)準(zhǔn)。據(jù)了解，以中國航空器擁有者及駕駛者協(xié)會(huì)（AOPA）為代表的組織，正在推動(dòng)無人機(jī)行業(yè)的飛行標(biāo)準(zhǔn)及合規(guī)化。同時(shí)我國的《無人機(jī)飛行管理規(guī)定》也在制定當(dāng)中，可能將對此類飛行器的商業(yè)應(yīng)用做出明確規(guī)定。

　　專家表示，無人機(jī)技術(shù)作為一個(gè)新生事物，依照目前的發(fā)展速度，解決和完善技術(shù)上的缺陷只是時(shí)間問題。無人機(jī)真正大規(guī)模應(yīng)用于快遞物流行業(yè)，最關(guān)鍵的還是政策的松綁和積極引導(dǎo)。