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美國總統(tǒng)奧巴馬兩年前提出發(fā)展高鐵的計(jì)劃。據(jù)美國《世界日報(bào)》報(bào)道，奧巴馬的高鐵計(jì)劃受到挑戰(zhàn)。有人批評說，這一計(jì)劃雖然宏偉，卻窒礙難行，應(yīng)該叫停。
按計(jì)劃，到2034年，美國高速鐵路將延伸到十大鐵路走廊，服務(wù)美國80%的人口。啟動資金的四分之一(約20億美元)都撥給了加州，加州居民2008年投票通過從洛杉磯到舊金山建立時速220英里的鐵路。新線路預(yù)計(jì)于2020年開通，總投資約330億美元。
但迄今未鋪下一段路軌，也無一個車站啟用。有人預(yù)計(jì)該計(jì)劃完成，至少要推遲13年至2033年。而原來預(yù)算的330億美元造價，現(xiàn)在估計(jì)須提高到985億美元，相當(dāng)于估價的近三倍。
加州議會共和黨人希望讓對造價高感到震驚的選民改變心意，明年再次投票決定。他們警告說，加州不應(yīng)當(dāng)冒險上馬，卻讓納稅人背上大包袱。
由于高鐵建設(shè)計(jì)劃的首期工程不是人口密集的洛杉磯或舊金山附近地區(qū)，而是客流量較小的弗萊斯諾(Fresno)到貝克斯菲(Bakersfield)的中央谷路段。批評人士說，如果這一工程最終被放棄，留給加州居民的就是僅僅為數(shù)千旅客服務(wù)的一段高鐵，即“無處可去的列車”。
保守團(tuán)體霍華德賈維茲納稅人協(xié)會(Howard Jarvis Taxpayers Association)總裁古帕爾(Jon Coupal)說，應(yīng)當(dāng)立即叫停這個項(xiàng)目。
目前美國高鐵多數(shù)仍處于計(jì)劃階段，但佛羅里達(dá)、俄亥俄和威斯康辛三個州的共和黨州長已抗拒高鐵計(jì)劃，拒絕聯(lián)邦政府的高鐵資助。不過白宮表示，奧巴馬仍堅(jiān)持原來的計(jì)劃。因?yàn)槿绻绹鴾p少基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，就會在很多領(lǐng)域的全球競爭中失去優(yōu)勢。
