原標(biāo)題：美聯(lián)航“強(qiáng)拖”乘客下機(jī)略顯極端 何不嘗試更明智做法

　　[環(huán)球時(shí)報(bào)駐美國(guó)特約特派記者 孫衛(wèi)赤 張朋輝 環(huán)球時(shí)報(bào)記 者李萌 甄翔]美國(guó)聯(lián)合航空公司在世界輿論場(chǎng)上徹底“火”了一把，因?yàn)樯嫦颖┝�趕客，該公司陷入巨大的爭(zhēng)議旋渦。

　　超售機(jī)票在美國(guó)并不違法。2016年美國(guó)交通部的數(shù)據(jù)顯示，全美12家航空公司平均每1萬(wàn)名乘客有0.62人因超售被迫下飛機(jī)。美國(guó)交通部的飛行權(quán)利指南指出，如果沒(méi)人自愿下飛機(jī)，航空公司可根據(jù)值機(jī)時(shí)間、機(jī)票價(jià)格等標(biāo)準(zhǔn)選擇讓哪些乘客下飛機(jī)。外界目前還不清楚，美聯(lián)航這次具體是怎么“隨機(jī)”抽取4名乘客的。CNN引述美聯(lián)航發(fā)言人的說(shuō)法稱，美聯(lián)航采用的系統(tǒng)是綜合考慮不同因素來(lái)確定讓哪些乘客下飛機(jī)，包括是否需要轉(zhuǎn)機(jī)、下飛機(jī)會(huì)給乘客造成多長(zhǎng)時(shí)間的延誤等。

　　然而無(wú)論如何，這次“強(qiáng)拖”事件都顯得極端。一名中國(guó)航空業(yè)內(nèi)人士11日對(duì)《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者表示，因?yàn)橛行┤速I了機(jī)票可能會(huì)改簽或不去乘機(jī)，如果完全按照實(shí)際座位數(shù)來(lái)售票，就會(huì)造成座位空置，資源浪費(fèi)，所以一般來(lái)說(shuō)，航空公司會(huì)超售一點(diǎn)，以保證上座率。超售屬于國(guó)際慣例。如果出現(xiàn)超員的情況，中國(guó)國(guó)內(nèi)的做法是與乘客進(jìn)行協(xié)商，給乘客相應(yīng)的補(bǔ)償，多數(shù)旅客還是比較配合的，協(xié)商是以乘客自愿為原則，不會(huì)采取抽簽的方式，否則會(huì)引起矛盾。如果沒(méi)有乘客愿意下機(jī)，也肯定不會(huì)出現(xiàn)硬把人拖下飛機(jī)的情況。

　　美國(guó)華裔刑事辯護(hù)律師鄧洪對(duì)《環(huán)球時(shí)報(bào)》記者表示，安全人員在乘客并沒(méi)有攻擊性的情況下采取武力措施是“用武過(guò)度”，再加上社交媒體將這些粗暴行為傳播出去，所以事件引起民憤。美國(guó)天津同鄉(xiāng)聯(lián)誼會(huì)會(huì)長(zhǎng)溫桂芃說(shuō)，如果這名乘客是醫(yī)生并說(shuō)明第二天要看診病人，不能改時(shí)間，這是非常合理的說(shuō)明，航空公司應(yīng)該轉(zhuǎn)與其他乘客商量是否可以改期，不應(yīng)該對(duì)其施暴驅(qū)逐。她同時(shí)也提醒，因?yàn)榉纯旨氨┝κ录�多發(fā)等原因，美國(guó)公共場(chǎng)所的一些工作人員經(jīng)常有恐懼感和“超提防”心態(tài)，經(jīng)常發(fā)生過(guò)激的不當(dāng)行為。所以還是要多加小心，“不要吃眼前虧”。

　　“把乘客像趕牲口一樣對(duì)待已經(jīng)很糟了，把乘客當(dāng)罪犯就更糟了。”《今日美國(guó)報(bào)》刊發(fā)社論稱，可以明確的是，航空公司員工絕不應(yīng)讓事件發(fā)展到如此地步，安全人員也沒(méi)有理由對(duì)一個(gè)乘客采取如此的暴力。執(zhí)法部門應(yīng)接受培訓(xùn)，學(xué)習(xí)如何讓這類事件降溫，而不是充當(dāng)“蠢笨航空公司員工的打手”。更明智的做法是出1000美元乃至更高的懸賞，直到有人肯自愿下飛機(jī)為止。當(dāng)然，如果乘客登機(jī)前這問(wèn)題沒(méi)辦法解決，也可以想其他辦法把自己的員工送去路易斯維爾。美聯(lián)航去年掙了23億美元，花點(diǎn)錢動(dòng)員別人自愿下飛機(jī)比制造公關(guān)危機(jī)的成本低得多。