克拉運(yùn)河位置示意圖

　　臺(tái)媒稱，繼中巴經(jīng)濟(jì)走廊、中俄高鐵等項(xiàng)目后，大陸推動(dòng)“一帶一路”布局又有新動(dòng)作。寧波海事局官方微博15日公布，中泰兩國(guó)在廣州簽署“克拉運(yùn)河”合作備忘錄，讓這項(xiàng)延宕10年的世紀(jì)大工程向正式開工跨出一大步；初步預(yù)估，該項(xiàng)目需耗時(shí)10年、投資總額280億美元，一旦開通，大陸的“馬六甲困局”也將迎刃而解。

　　據(jù)臺(tái)灣中時(shí)電子報(bào)5月18日?qǐng)?bào)道，“克拉運(yùn)河”是指從泰國(guó)克拉地峽區(qū)域，挖掘一條溝通太平洋的泰國(guó)灣與印度洋的安達(dá)曼海的運(yùn)河，修建完成后，國(guó)際海運(yùn)線將不必繞過新加坡、取道馬六甲海峽，航程至少縮短約1200公里，可省2至5天航運(yùn)時(shí)間；以10萬噸油輪來算，單次能省下35萬美元的運(yùn)費(fèi)。

　　報(bào)道援引港媒消息稱，在中泰簽署合作備忘錄后，這條全長(zhǎng)102公里的雙向航道運(yùn)河將可正式開建，初估需投入10年時(shí)間和280億美元，若動(dòng)用核能技術(shù)等非常規(guī)施工方法，則可望7年完工，但是投資總額將暴增至360億美元。

　　馬六甲海峽是世界上最繁忙的海峽之一，每年約有8萬艘船只、裝載價(jià)值約5000億美元的貨物，通過這條海峽，將來“克拉運(yùn)河”建成后，控制咽喉位置的泰國(guó)，將是最大獲利者之一。不過，早前調(diào)查顯示，泰國(guó)只有3成民眾支持興建此運(yùn)河，至少4成反對(duì)，主要是擔(dān)心該工程可能造成泰國(guó)政治動(dòng)蕩，包含破壞生態(tài)和政府貪污。

　　報(bào)道稱，對(duì)大陸而言，開鑿“克拉運(yùn)河”不僅惠及廣東、福建、上海、江浙等沿海地帶，更有助大陸加強(qiáng)與東南亞、中東、非洲、歐洲各國(guó)的貿(mào)易往來，尤其能在“一帶一路”戰(zhàn)略構(gòu)思中的“一帶”中起重要作用。

　　除此，在美國(guó)“重返亞太”政策下，美國(guó)和新加坡有密切的軍事合作，一旦中美發(fā)生沖突，大陸80%進(jìn)口石油必經(jīng)的馬六甲海峽遭美方封鎖，等于掐斷大陸的經(jīng)濟(jì)命脈，但“克拉運(yùn)河”的開通，可讓大陸擺脫此困局，東南亞戰(zhàn)略格局也將產(chǎn)生重大改變。

　　報(bào)道稱，“克拉運(yùn)河”有“東方巴拿馬運(yùn)河”之稱。早在17世紀(jì)，泰國(guó)就有開鑿這條運(yùn)河的構(gòu)想，約100年前，由泰王拉瑪五世(1868年10月至1910年10月在位)正式提出；但是因工程成本過高，以及爆發(fā)兩場(chǎng)世界大戰(zhàn)，該計(jì)劃始終未能實(shí)現(xiàn)，直到2004年，才又被泰國(guó)前總理他信再度提起。

　　目前擬建中的“克拉運(yùn)河”，全長(zhǎng)102公里，雙向航道，寬400米，水深達(dá)25米。巴拿馬運(yùn)河水深僅15米，最寬304米。