閩臺(tái)謀劃開通空中巴士。圖片來(lái)源：東南網(wǎng)-海峽導(dǎo)報(bào)

　　石正方是廈門大學(xué)臺(tái)研院經(jīng)濟(jì)所所長(zhǎng)，因?yàn)閷W(xué)術(shù)交流的關(guān)系，她經(jīng)常奔走于兩岸之間。想從廈門直航飛臺(tái)灣，但苦于航班偏少，價(jià)格又高，平時(shí)多經(jīng)“小三通”赴臺(tái)，但如果碰上大霧、大風(fēng)浪氣候，也常會(huì)耽誤事情幾年后，上述難題有望得以破解。 

　　6月20日，在廈門召開的兩岸航空運(yùn)輸發(fā)展圓桌會(huì)(以下簡(jiǎn)稱“圓桌會(huì)”)上，有關(guān)部門正式宣布，福建力爭(zhēng)在2015年前，打造每半小時(shí)或一小時(shí)一班的閩臺(tái)“空中巴士”。

　　“空中巴士”有現(xiàn)實(shí)需求

　　閩臺(tái)兩地空中通航始于2006年的廈門機(jī)場(chǎng)春節(jié)包機(jī)，2009年8月實(shí)現(xiàn)了常態(tài)化定期航班，先后有臺(tái)灣華信、立榮，以及大陸廈航、南航等六家航空公司參與運(yùn)營(yíng)，廈門、福州航點(diǎn)陸續(xù)開通臺(tái)北(桃園、松山)、臺(tái)中、高雄、臺(tái)東、澎湖等12條直航航線。據(jù)福建省發(fā)改委主任鄭柵潔在“圓桌會(huì)”上透露，福廈兩個(gè)航點(diǎn)的飛臺(tái)航班平均載客率超過(guò)80%，已超過(guò)北京、上海、杭州等地到臺(tái)北、臺(tái)中的載客率，到了節(jié)假日更是一票難求。

　　“打造閩臺(tái) ‘空中巴士’，有現(xiàn)實(shí)的市場(chǎng)需求。雖然閩臺(tái)之間有五緣優(yōu)勢(shì)，然而福建飛臺(tái)的航班數(shù)量卻比較少。”石正方表示。據(jù)了解，廈門機(jī)場(chǎng)目前有直航航班數(shù)17班/周，福州為12班/周，就是說(shuō)，兩市加起來(lái)每天只有約4班而已。石正方認(rèn)為，中央已把海西定位為 “兩岸交流交往的先行先試區(qū)”，閩臺(tái)兩地人民的交流會(huì)愈加熱絡(luò)起來(lái)，相信到了五年后，又會(huì)達(dá)到一個(gè)新臺(tái)階，現(xiàn)有的航班情況肯定遠(yuǎn)不能滿足那時(shí)的需求。

　　對(duì)此，鄭柵潔持類似觀點(diǎn)。他認(rèn)為閩臺(tái)間的“五緣”，不僅是一種歷史的淵源，更是一種密切的現(xiàn)實(shí)聯(lián)系。“走親、訪友、做生意”，閩臺(tái)之間必然會(huì)越走越親，朋友越來(lái)越多，生意越來(lái)越大，空中直航作為閩臺(tái)交流的橋梁與通道，也將發(fā)揮更重要作用。

　　須吸引外地客貨來(lái)閩中轉(zhuǎn)

　　按照規(guī)劃，閩臺(tái)之間開通“空中巴士”后，福建每半小時(shí)或一小時(shí)就會(huì)有一個(gè)航班飛臺(tái)，意味著每天直航到臺(tái)灣的航班有一二十班，是現(xiàn)在三倍以上。“光靠本省客源應(yīng)該不夠，因?yàn)楦＝ǖ氖袌?chǎng)畢竟有限，還須爭(zhēng)取外省客貨來(lái)閩中轉(zhuǎn)”。

　　吸引外省、外地游客來(lái)廈門旅游，進(jìn)而經(jīng)由“小三通”到金門、臺(tái)灣本島去，廈門的旅游部門已經(jīng)做了很好的嘗試。鄭柵潔認(rèn)為，閩臺(tái)兩地旅游資源豐富，旅游市場(chǎng)互補(bǔ)性強(qiáng)，如能把兩地旅游線路串起來(lái)，也是內(nèi)地赴臺(tái)游客的一種經(jīng)濟(jì)超值的選擇，市場(chǎng)潛力非常巨大。“打造海峽旅游圈，也是閩臺(tái)兩地旅游業(yè)者努力的目標(biāo)，如果能夠?qū)崿F(xiàn)，這無(wú)疑為‘空中巴士’注入很多客源”。

　　在6月20日“圓桌會(huì)”上，不少與會(huì)人士還建言，福建應(yīng)爭(zhēng)取把省內(nèi)部分城市，打造成兩岸貨物的中轉(zhuǎn)樞紐。省交通運(yùn)輸廳廳長(zhǎng)李德金甚至提出，將廈門、福州作為向臺(tái)灣開放航權(quán)的試點(diǎn)，兩岸航空公司執(zhí)飛經(jīng)福/廈—臺(tái)灣—?dú)W美，或臺(tái)灣—福/廈—?dú)W美航線，共同拓展兩岸及國(guó)際航空客貨運(yùn)。而廈門市副市長(zhǎng)潘世建也表示，目前臺(tái)灣飛向歐洲的航線上，都沒(méi)把廈門作為停靠點(diǎn)，下一步，爭(zhēng)取讓廈門可以作為這些航線的試停靠點(diǎn)，上下人和貨。

　　機(jī)場(chǎng)、鐵路、公路要“無(wú)縫鏈接”

　　打造閩臺(tái) “空中巴士”，不是嘴上說(shuō)說(shuō)就可以做到的，需要有很多配套措施，首先要做的就是機(jī)場(chǎng)的擴(kuò)建與改造。省政府日前已公布，福、廈、泉、武夷山機(jī)場(chǎng)將擴(kuò)大運(yùn)能，推進(jìn)翔安、平潭、莆田、漳州等機(jī)場(chǎng)的前期工作，加快福州國(guó)際航空港二期工程的建設(shè)，將其建成競(jìng)爭(zhēng)力強(qiáng)的省會(huì)樞紐機(jī)場(chǎng)。“有了機(jī)場(chǎng)是第一步，高速公路、高鐵也要與之有很好銜接”，石正方表示，只有福建交通方便了，物流渠道暢通了，才能吸引更多的客貨來(lái)閩中轉(zhuǎn)。

　　除了基礎(chǔ)設(shè)施之外，票價(jià)降低也是必要的配套。目前從廈門飛到臺(tái)北是1小時(shí)20分鐘，相當(dāng)于上海直飛臺(tái)北的時(shí)間，廈門的區(qū)位優(yōu)勢(shì)沒(méi)有體現(xiàn)出來(lái)。廈門市副市長(zhǎng)潘世建表示，主要是飛機(jī)航線沒(méi)有真正做到截彎取直，假如能進(jìn)一步開放海峽禁飛區(qū)域，縮短航線，藉此降低成本和票價(jià)，對(duì)閩臺(tái)“空中巴士”的開通將起到至關(guān)重要的作用。

　　現(xiàn)階段，由于大陸居民赴臺(tái)旅游只能團(tuán)進(jìn)團(tuán)出，操作上很不便利，一定程度上流失不少有意赴臺(tái)的客源。據(jù)統(tǒng)計(jì)，目前廈臺(tái)航線的旅客中，大陸客源僅占20%左右。廈門國(guó)際航空港集團(tuán)董事長(zhǎng)王倜儻認(rèn)為，將來(lái)閩臺(tái)間要打造密集的 “空中巴士”路線，一定要發(fā)掘大陸客赴臺(tái)觀光的積極性才行，這就有賴于大陸居民赴臺(tái)自由行政策的開放。

　　“空中巴士”影響“小三通”？

　　至于 “空中巴士”開通后，“小三通”的作用是否會(huì)被弱化，參加“圓桌會(huì)”的嘉賓普遍認(rèn)為不會(huì)。“直航只是增加兩岸同胞交往的一個(gè)選項(xiàng)，‘小三通’因其價(jià)格上的優(yōu)勢(shì)，應(yīng)仍有市場(chǎng)。”臺(tái)北市航空運(yùn)輸商業(yè)同業(yè)公會(huì)理事長(zhǎng)蘇宏義表示。而金門縣長(zhǎng)李沃士日前在接受記者采訪時(shí)也認(rèn)為，就觀光來(lái)說(shuō)，經(jīng)由“小三通”赴臺(tái)，有著不一樣的感受與體會(huì)，很多游客往來(lái)兩岸，通常是一趟直航，一趟“小三通”，這樣才算圓滿。“小三通”有其特點(diǎn)與好處，“空中巴士”構(gòu)想實(shí)現(xiàn)后，“小三通”仍有很大生存空間。

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