“十三五”規(guī)劃綱要草案提出將建設(shè)北京至香港(臺北)等高速鐵路通道，在臺灣可謂一石激起千層浪。不僅臺灣媒體，臺“行政院長”、陸委會高官以及部分“立委”也做出表態(tài)，強(qiáng)調(diào)“大陸一方說了不算”等。一些人認(rèn)為這是大陸要搞“統(tǒng)戰(zhàn)”，還有的人說這是大陸“準(zhǔn)備統(tǒng)一臺灣的信號”。

　　大陸的確有統(tǒng)一臺灣的最終目標(biāo)，“統(tǒng)戰(zhàn)”也是長期政策，但一個高鐵計(jì)劃承擔(dān)不起那么大的政治責(zé)任，相關(guān)的臺灣輿論恐怕“想多了”。

　　海峽這邊正經(jīng)歷著史上前所未有的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)大潮，高鐵和高速公路向各地大舉延伸，其中有些已經(jīng)深入到境外。臺灣就是中國的一個省，這時候有一條高鐵的長遠(yuǎn)建造目標(biāo)是把北京和臺北連起來，這太正常了。而且毫無疑問，這個目標(biāo)不是虛幻的，完全有可行性。

　　但客觀說，對“京臺高鐵”出現(xiàn)在“十三五”規(guī)劃上，大陸人總體上是抱了一顆平常心的。大家覺得它挺新鮮，是個亮點(diǎn)。與此同時幾乎所有人也都清楚，這一建設(shè)在“十三五”期間大概只能修到大陸一側(cè)的海峽邊上，真要建跨海大橋或海底隧道，需要兩岸比現(xiàn)在高得多的政治互信，要臺灣那邊愿意，才有可能。

　　鑒于民進(jìn)黨政府將上臺，兩岸關(guān)系不確定因素驟增，對于短短幾年內(nèi)兩岸“三通”能變成“四通”“五通”，由高鐵和高速公路把兩岸也連起來，大陸無論學(xué)界還是普通民眾恐怕都不認(rèn)為現(xiàn)實(shí)。

　　相比之下，臺灣一些人的過度敏感反應(yīng)倒是很有意思。那部分人似乎有某種緊迫感，反映的像是心虛。他們大概預(yù)見到大陸的綜合實(shí)力將繼續(xù)快速壯大，而臺灣自我孤立沒有前途，國際形勢也對“臺獨(dú)”越來越不利，因而他們對任何拉近兩岸的事務(wù)都會一驚一乍。其中越是支持“臺獨(dú)”的人，越可能產(chǎn)生政治恐懼感。

　　上述敏感有可能成為臺灣經(jīng)濟(jì)和社會發(fā)展某種致命的障礙。中國大陸已成全球經(jīng)濟(jì)的重要引擎之一，更是西太平洋經(jīng)濟(jì)動力的高地。大陸的“一帶一路”倡議在拉動亞洲，積極參與成為各國各地區(qū)的主流選擇。臺灣經(jīng)濟(jì)除了與大陸高度融合外沒有出路，連美國都與大陸形成“你中有我我中有你”之勢，而臺灣一些人卻鼓吹另尋他路，建設(shè)臺灣“與大陸隔絕的繁榮”。

　　這種“政治掛帥”很容易朝歇斯底里演化，最后看大陸提出什么都像陰謀和陷阱。兩岸高鐵本來能創(chuàng)造大量就業(yè)，改變臺灣的地理阻隔，是帶臺灣走向更加繁榮的通道。但受“恐中”思想影響，就能把它看成扼殺臺灣的一根絞索，從而對它唯恐避之不及。

　　臺灣可以是開放之島，也可以是“關(guān)押所有臺灣人的牢籠”。一些激進(jìn)的“臺獨(dú)”人士似乎想把這個島嶼朝最糟糕的政治方向引。

　　全球化在改變?nèi)祟惒煌�群體之間的競爭規(guī)則，它使得相對小的經(jīng)濟(jì)實(shí)體無法繼續(xù)保持“作坊式”獨(dú)立，而必須進(jìn)入大的循環(huán)中參與競爭、開展合作。越開放就越有活力成為鐵律，逆之而動的必前途渺茫。

　　中國大陸對西方開放之初，一些人有政治擔(dān)心和不適應(yīng)，一直帶著一些政治憂慮，但我們的做法是克制這些，采取現(xiàn)實(shí)有效的措施解決問題，但決不因此而影響對西方的開放。也許還是大陸中國人更自信些吧。

　　臺灣一些人自吹他們“民主了就怎么怎么樣”，好像自信得都爆棚了。其實(shí)叫得最兇的人大概是些懦夫。一條計(jì)劃中的“京臺高鐵”就把他們快嚇尿了，夠丟人的。