據(jù)臺灣“中時電子報”報道，繼提出停飛一天的申請后，臺灣復(fù)興航空11月22日召開臨時董事會，決定全面停航并解散公司。據(jù)悉，公司下一步將召開股東會，股東會通過后就會向證交所申請下市。成立65年的復(fù)興航空即將走入歷史。

　　散 伙

　　復(fù)興航空創(chuàng)立于1951年，是臺灣第一家民營航空公司，主要經(jīng)營臺灣地區(qū)內(nèi)航線、兩岸航線以及區(qū)域國際航線等，在臺灣航空市場占有率約二成。樞紐機場為桃園機場及臺北松山機場。如今導(dǎo)致全面停航乃至公司解散的最直接原因，是一筆約23億元（新臺幣，下同）的海外可轉(zhuǎn)換公司債29日到期，面臨巨大贖回壓力。

　　復(fù)興航空董事長林明升此前一直都在籌措資金，希望能度過“錢關(guān)”。但相關(guān)人士透露，大環(huán)境太差，兩岸線、國際線都賠錢，就算過了這關(guān)，復(fù)興航空營運也難有起色，所以建議不再“拗”。林明升介紹，復(fù)興航空2015年實際運營虧損額超過20億元，2016年截至10月底虧損約27億元。

　　復(fù)興航空于21日下午無預(yù)警宣布22日全面停航一天，令臺灣航空界及乘客震驚錯愕。林明升強調(diào)，無預(yù)警宣布停航，是怕相關(guān)消息影響機組人員的情緒，保障乘客安全。復(fù)興航空確定解散，預(yù)估后續(xù)將有10萬人次旅客行程受影響。22日下午2時，復(fù)興航空召開記者會，對外說明包括員工安置、旅客處理等后續(xù)事宜。

　　輝 煌

　　從2011年11月上市到停航，復(fù)興航空只用了5年。掛牌上市、引進私募資金、購入廣體客機，復(fù)興航空曾被視為臺灣航空新星，“5年內(nèi)飛遍亞洲主要城市”的旗號顯得格外誘人。

　　當時的復(fù)興目光非常長遠。早在2013年時，其負責(zé)人就呼吁臺灣3家航空共組廉航搶抓機遇，完全順應(yīng)了近年廉航崛起趨勢。

　　此外，值得一提的是，復(fù)興航空最早創(chuàng)辦于上世紀50年代，幾位創(chuàng)辦人都身世顯赫。創(chuàng)辦人之一戴安國，生父是戴季陶，義父是蔣介石。另一位創(chuàng)辦人陳文寬，曾親自駕駛行政專機載送過蔣介石、孫科、戴笠、宋子文和蔣經(jīng)國等高官。

　　如今，風(fēng)光俱已矣。位列臺灣第三大航空公司的復(fù)興以及傳奇故事，就此畫上休止符。從氣勢如日中天，到轉(zhuǎn)衰落幕，令人不勝唏噓。

　　原 因

　　復(fù)興航空留在民眾腦海中的最深印象，非兩次空難莫屬。2014年7月，復(fù)興航空由高雄飛往馬公時，因天氣不佳，重飛失敗后墜毀，死亡48人；2015年2月，復(fù)興航空時隔半年后再爆空難，死亡43人。兩次空難后，公司元氣大傷，在2014年度航空公司安全排行上位列十大“最危險航空”之一。

　　牌子蒙塵，口碑不佳，對仰賴現(xiàn)金流的航空業(yè)來說幾乎是致命性的，想維持現(xiàn)狀都難。復(fù)興航空除了金門航線外，其他路線幾乎都是賠錢的。管理團隊只得縮減規(guī)模、變賣轉(zhuǎn)投資，甚至被迫放棄廉航夢。同時，復(fù)興航空的兩岸航線占所有營運的四成，主要都是飛大陸的二線城市，旅客也多以個人游居多。然而今年兩岸觀光市場急凍，陸客赴臺觀光數(shù)量幾乎只有往年三成。有人說，陸客退燒可說是壓垮復(fù)興航空的“最后一根稻草”。此外，有觀點認為，油價回升、美元走高、全球航空市場走低以及臺灣交通市場的發(fā)展（臺灣高鐵），也是造成復(fù)興航空散伙的重要原因。

　　但不管如何，復(fù)興解散投下的震撼彈還在島內(nèi)發(fā)酵。臺灣民航管理部門22日表示，將請復(fù)興航空負責(zé)人前往說明情況。該部門21日曾表示，復(fù)興航空停航一事從未報告，其以無預(yù)警方式停航，嚴重影響旅客權(quán)益，會依相關(guān)法規(guī)裁罰。