6月3日,在烏魯木齊動車運用所里,工程技術人員正在進行聯(lián)調聯(lián)試的準備工作。當日,蘭新鐵路第二雙線(新疆段)開始聯(lián)調聯(lián)試,標志著這一鐵路通車運營進入倒計時。蘭新鐵路第二雙線(新疆段)長710公里,于2010年3月開工建設。蘭新鐵路第二雙線橫跨甘肅、青海、新疆三省區(qū),全長1776公里,設計最高時速250公里,全線共設31個車站,是目前世界上一次性建設里程最長的高速鐵路,預計2014年12月31日全線通車。新華社記者 趙戈 攝

　　自3日起,蘭新鐵路第二雙線新疆段開始全面啟動動車聯(lián)調聯(lián)試,這標志著新疆長達1776公里的首條高鐵進入通車倒計時。隨著鐵軌的延伸,穿越大漠戈壁的高鐵“拉近”了西域和內地的距離,新疆鐵路由此進入動車時代。

　　“我處明白,前方時速160!”隨著駕駛員一聲洪亮的命令,駕駛桿被輕輕推起,車輪慢慢滑動起來,“和諧號”動車第一次駛向新疆廣袤的山川、大漠。

　　駕駛室外,是一片工程人員忙碌的景象。一個個不停跳躍的數(shù)字在屏幕上閃爍,一條條彎曲的曲線在儀器中變化。工程人員告訴記者,這是動力學監(jiān)測站,檢測的是車輪和鋼軌直接作用力,并把列車行程和時速等實時參數(shù)匯報給系統(tǒng)中心。

　　中國鐵道科學研究院蘭新鐵路第二雙線聯(lián)調聯(lián)試項目總工程師付連著說,在此趟測試車上類似的檢查站有軌道檢查、通訊信息、空氣動力學等諸多專業(yè),“高鐵聯(lián)調聯(lián)試就是高鐵在靜態(tài)驗收合格之后,通過監(jiān)測列車對全線的性能、狀態(tài)和系統(tǒng)間的匹配關系進行檢測、驗證和優(yōu)化,最終使各子系統(tǒng)和整體系統(tǒng)達到設計要求。”

　　與其他內地高速鐵路的聯(lián)調聯(lián)試相比較,新疆段線路要穿越三十里風區(qū)、達坂城風區(qū)、百里風區(qū)及煙墩風區(qū)四大風區(qū),還有氣候炎熱的吐魯番“火焰山”地區(qū),在相對惡劣的自然條件下行車,是此次聯(lián)調聯(lián)試的重點。

　　付連著表示,當前在技術層面已完全解決了新疆特殊地理環(huán)境的難題,“高鐵沿線設有監(jiān)控系統(tǒng),隨時把前方路況通知車內,如果路況沒有達到通行標準,列車便會啟動相應的措施。同時,氣象部門也隨時和列車指揮部門保持及時通訊,保障列車運行環(huán)境適合、安全”。

　　作為新疆的第一條高速鐵路,蘭新鐵路第二雙線在硬件上取得長足進步的同時,配套“軟件”上也提出更高的要求。動車服務人員--“動姐”,一個高挑柔美的身姿、一套中國紅的裙裝、一抹燦爛的微笑,帶給乘客們的是一道道靚麗的“風景”。

　　“動姐”祖麗胡瑪·吐爾遜說,我們經過層層選拔,才來到動車上工作。我們的工作就是盡自己所能,為乘客們提供細致熱情的服務。“這是我們新疆第一輛動車,同時自己又是新疆首批‘動姐',我感到非常高興。”

　　不難想象,新疆“本土”動車司機的選拔更為嚴格。新疆維吾爾族第一代動車司機阿地·吐爾地坦言,他經過124:1的“淘汰賽”,又經過國內專門培訓機構的學習,并通過考試,最終取得動車駕駛證。“作為一名鐵路工作者,看到高科技的鐵路交通工具來到新疆,我非常高興。并且我能成為新疆第一代動車司機,感到自豪,家里人也為我自豪”。

　　作為國家《中長期鐵路網(wǎng)規(guī)劃》和西部大開發(fā)的重點工程,蘭新鐵路第二雙線建成后,不僅大大提升了亞歐大陸橋鐵路通道的運輸能力,同時也增進了西部地區(qū)與祖國內地的經濟文化交流。新疆烏魯木齊鐵路局建設管理處處長劉新樂表示,2010年中央新疆工作座談會以來,以蘭新鐵路第二雙線為代表的新疆鐵路事業(yè)發(fā)展非常迅速,國家不斷加大對新疆鐵路的幫扶力度,很多鐵路項目具有援疆性質,尤其新疆貧困地區(qū)鐵路和資源性鐵路的不斷延伸,對新疆發(fā)展起到巨大的推動作用。

　　自治區(qū)副主席艾爾肯·吐尼亞孜表示,中央新疆工作座談會以來,新疆進入交通運輸史上投資規(guī)模最大、增長速度最快、社會效益最好、管理服務水平得到顯著提升的重要時期,新疆鐵路網(wǎng)建設已初步形成。蘭新鐵路第二雙線的建成運營,將大大提升我國與中亞、歐洲等地的鐵路運輸能力,有利于完善我國向西開放格局,為構建絲綢之路經濟帶大通道奠定了堅實基礎。