2005年春節(jié)包機1月29日終于登場了。之前兩岸12家航空業(yè)者可謂用盡心思，不但機組人員要精挑細選，機上飲食要高人一籌，票價壓低還帶送禮品，這一場包機甚至被人戲稱為兩岸的“空姐選美大賽”、“廚藝比拼大賽”乃至“喜慶禮品大賽”。固然，航空業(yè)者無不想見證這一歷史時刻，但是他們付出的心血和努力，已大大超過他們所得。
還記得2003年那次破冰之旅，臺灣民航班機首次抵達大陸，臺灣6家航空公司唯恐落后，齊齊參與，事前事后不談經(jīng)濟效益，據(jù)介紹，當年臺灣長榮航空公司在6家航空公司中上座算好，機票全部賣出，只打了個收支持平。
臺灣民航業(yè)者說，我們的目標是服務臺商，也希望通過春節(jié)包機向兩岸“三通”邁進一步。相信他們2003年就是這個目標，2005年仍是這個目標。今年有所突破，能雙向多點不落地，某種程度也算是對臺灣民航業(yè)者2003年付出的回報吧。
今年雖然可以雙向載客，但受臺灣當局一些規(guī)定限制，身份嚴格審核，上座并不好，首航高雄的中國國際航空公司回程本來就只訂出36位，臨上機前又篩出13位身份不符，結(jié)果125座的客機只有乘客23人。單講經(jīng)濟利益，今年賠本賺吆喝的又增加了6個大陸民航業(yè)者。
有人說，如果兩岸直航，民航業(yè)者受益最多。此言有一定道理：兩岸航空公司可以參與兩岸航線，市場擴大；但另一方面，航空市場的競爭也會更加激烈，強者益強，弱者益弱。能否因直航獲益，還要視每個航空公司的狀況而定，可以說機會與風險并存。但是談到包機、談到直航，兩岸幾乎每個航空業(yè)者都是期盼之聲，并為能在其中起到促進作用備感榮幸。因為，大家深知，這背后是促進兩岸人民的交流，增進兩岸人民的了解，促動兩岸關(guān)系良性發(fā)展，這才是真正的目標。民航業(yè)者無疑是兩岸人民的代表，他們在此次包機臺前幕后，出人出力，無怨無悔，用行動表明了自己的心聲。
曾有人評價春節(jié)包機的促成功德無量，因為分隔50多年的海峽兩岸太需要加強交流，尤其是兩岸關(guān)系相對緊張的時刻，春節(jié)包機是一個最簡單也最無爭議的載體。想到隔斷56年的距離經(jīng)過民航業(yè)者商談兩個小時就可以拉近，雖然背后有很多人付出努力，但還是讓人增添了信心，對事關(guān)十幾億中國人命運的兩岸關(guān)系再次抱持美好期待。而之所以可以迅速達成協(xié)議，一個很重要的因素就是對細節(jié)可以相對放寬、相對模糊。如果斤斤計較，誰都能找到自己吃虧的地方。有心促成包機，有心為人民福祉考慮，有心要為促進兩岸關(guān)系努力，才會大而化之，因為任何利益都重不過十幾億中國人的命運。
2003年、2005年的包機因為內(nèi)容不同，都被稱作破冰之旅，期待春節(jié)包機的后續(xù)更精彩，莫辜負兩岸民航業(yè)者的付出和努力�。▽O立極） |
