《文匯報》文章：鐵路擁有怎樣的技術裝備現代化水平，擁有怎樣的鐵路運輸能力、質量和效率，將直接影響到國民經濟和社會發(fā)展。道理很簡單，鐵路建設是一個國家經濟實力、現代文明和技術進步的體現。在中國鐵路館，我們可以看到，鐵軌、路基，這些鐵路不可或缺且象征鐵路發(fā)展進程的物品被置于人行過道玻璃路面下的空間中；過道兩旁墻面上的黑白照片記錄下每一次鐵路的變革，展示了中國鐵路130多年的發(fā)展歷程。

　　執(zhí)教老師：周增為（浦東教育發(fā)展研究院）

　　參觀場館：中國鐵路館

　　知識點：現代工業(yè)的發(fā)展動力和趨勢

　　鐵路是很節(jié)能的運輸工具

　　中國鐵路館內有兩臺模擬火車駕駛室，一臺是最新型的“和諧號”動車組列車機車，用于牽引高速旅客列車；另一臺是和諧型大功率交流傳動電力機車，用于牽引重載貨物列車，所有設施與操作都和真實的火車一模一樣。車窗前方是由3D畫面模擬出的行駛場景，參觀者可以在工作人員的指導下，模擬操作動車組在武廣高速鐵路上行駛。站在駕駛室就像站在火車頭上，看列車奔馳在鐵軌上，看兩側迅速后退的田野、房屋、樹木，看青藏鐵路、京津城際、大秦鐵路的沿線風景。

　　也許有人會問，鐵路是近代工業(yè)革命的產物，我們現在已進入后工業(yè)時代，航空、公路、水運等交通已經很發(fā)達，也很便捷，為什么還要大力發(fā)展鐵路建設？理由是多方面的，如火車票的價格比飛機票、長途客車票都便宜；我國人多，鐵路運輸能負責更多的旅客周轉；鐵路的貨物運輸量也大，等等。而其中還有一個更重要的原因，讓我們一起通過下面這個案例來據悉分析。

　　從烏魯木齊到北京，鐵路距離大約不到3800公里，而航空距離大約是2500公里左右。現在電力機車一般功率都在5000千瓦左右，鐵路速度大約是120公里/小時。考慮列車機頭更換等過程，我們設定整個路程是以5000千瓦的滿負荷功率運行50小時，將電能回送忽略不考慮，則全程需要耗電25000千度。假設各種線損等原因，最終電力機車所耗的電能是每三度電一公斤標準煤，那么從烏魯木齊到北京的列車能耗大約是8噸標準煤炭。即使將能耗再加大25%，全程能耗折合標準煤也不過10噸。而對于航空運輸來說，每人每航空公里的燃油能耗大約在20-25克左右。我們假定以一千人為運載量，同樣的運力效果，我們按照最低標準每人每航空公里燃油能耗20克計算，則烏魯木齊到北京燃油能耗總量是50噸。

　　可見，鐵路是消耗能源最少的，是很節(jié)能的一種運輸工具。權威部門研究顯示，民航、公路、鐵路單位運輸量平均能耗比約為11∶8∶1。