高鐵票價高有“折騰”的因素嗎

　　由開通之初的每天13趟減少至2趟，南京仙林站因此被喻為滬寧線上“最冷清火車站”。近日，更有網友爆出，其實仙林站不算什么，高鐵紫金山東站才是朵“奇葩”，中看不中用，建成就廢。情況是不是這么回事？鐵路部門對此表示，這個站其實是南京南站與仙林站的聯(lián)絡線站，不辦理客運，是做停車調度用的。然而，知情人士卻說，主要是成本問題才沒有向市民開放。（6月18日《現代快報》）

　　高鐵紫金山東站“建成就廢”，雖然鐵路部門人士欲遮還羞地稱“該站沒有準備辦理客運，是用來停車調度的”，但站里五臟俱全的候車大廳、售票窗、開水室、洗手機、閘機，拆穿了他言不由衷的謊話，這個站不開通的原因是因為客流量不大，如果開通，肯定虧損。

　　江蘇省鐵路辦相關負責人的解釋更為“高瞻遠矚”：紫金山東站是“經濟據點”，小站的存在需要時間。言下之意是今后周邊區(qū)域經濟發(fā)展了，這個站正好派上用場，聽上去還有點類似下圍棋占個先手的意思。

　　無論是“停車調度”還是“經濟據點”，在我看來，都是為決策隨意導致浪費而蓋的遮羞布罷了。

　　其實，前幾年高鐵大躍進造成的浪費頻頻發(fā)生。據媒體報道，一個自動洗面器7.2395萬元，一個色理石洗面臺2.6萬元，一個感應水閥1.28萬元，一個衛(wèi)生間紙巾盒1125元，最后組合成總價高達三四十萬元的整體衛(wèi)生間……這些令人咋舌的價格，不是來自北京、上海的某個高檔別墅，而是來自我們乘坐的動車。

　　因此，我建議，明年的國家審計署報告里，應該重點審查高鐵紫金山東站這個項目。

　　高鐵的發(fā)展，既要符合高速鐵路布局的專業(yè)技術規(guī)律，比如站間距的設置，也要和當地經濟發(fā)展相契合，這種既無經濟效益，亦無社會效益的高鐵紫金山東站，完全就是浪費資源，最后的損失還得由全體納稅人買單。（水易寒）