就算天有不測風云，地有不測土質，那么是否可以問，在12日發生塌陷后，施工單位和相關部門做了什么？面對發生多次塌陷，施工方是否該停工檢討施工方案？

　　8月13日，繼前一日發生地陷事故后，東莞莞惠城軌常平段再次發生大規模塌陷事故，造成1名井下施工人員死亡。事后，常平鎮政府和施工方通報稱，初步分析事故原因一是因暴雨地下水位暴漲，二是該路段地質條件較差。

　　東莞城軌常平段已不止發生過一次地陷，施工單位中鐵三局也不止一次拿地質原因搪塞了。綜合媒體報道，該施工地段發生塌陷，2013年1次，2014年2次，今年6月1次，所幸均未發生人員傷亡，加上最近這兩次，合計發生過6次塌陷事故！事故第一次發生，拿這個原因說事還勉強成立，事故一而再再而三地發生，再說，未免蒼白無力。

　　道路施工自然會碰到各種地質環境，施工單位的任務就是遇河搭橋、過山穿洞。現有工程技術和設備，足以應對各種復雜地質條件。作為施工單位，對相關路段可能碰到的問題早該有所測算，從技術上加以克服。發生多次塌陷，要么是施工單位預估不足，或者對施工質量和安全缺乏高度重視。

　　就算“上有不測風云，下有不測地質”，那么是否可以問，在12日發生塌陷后，施工單位和相關部門做了什么？面對發生多次塌陷，施工方是否該停工檢討施工方案？相關部門是否該討論加強安全防范？

　　那天已有一輛車被吞沒，周邊明擺著又是繁華商業街區，有關方面本應擴大施工封閉范圍，拉起警戒線，派人現場值守。這些事情，施工單位和有關部門做了嗎？如果什么都沒做，一味地把問題歸結于天氣和地質原因，就是一種徹頭徹尾的謊言。

　　地質原因可以克服，人禍難以防范。國內發生的許多安全事故，天災有之，但人禍甚于天災。

　　例如，地鐵發生施工事故，往往與地方政府趕進度，施工單位趕工期有關。許多地方官員都想在任期內完成重大工程，以便將項目納入政績口袋。一聲令下，從剪彩日期倒推工程建設期限，為了拿下項目，施工單位不得不硬著頭皮接下“軍令狀”。于是，哪怕是發生塌陷，施工單位也只有默默回填土方后照常施工，從而埋下災禍隱患。東莞該施工段是不是這樣，不得而知。但這是較為常見的事故發生的根本原因。

　　塌陷事故一再發生，再拿天氣和地質說事，說了恐怕自己都不信。還是拿出真心誠意向公眾道歉，拿出具體方案填補施工漏洞吧。（魏英杰 媒體人）