“今后，市民只需花1元錢臨時租一輛自行車，就有一小時時間可以騎車從地鐵口到家門口或單位通勤代步，輕松解決‘最后一公里’問題；也可以騎著車在市中心逛街、吃飯、休閑娛樂，享受‘隨時隨地有車騎’的便捷。”10日，“ofo共享單車”宣布將在長沙投放5萬輛自行車，全面覆蓋城區。其中，首批共享單車將投放在地鐵1號線、地鐵2號線沿線附近的熱門商圈、交通樞紐站等區域。（1月11日《長沙晚報》）

　　我們出行時常會遇到“最后一公里”的糾結：走路嫌遠，打的又嫌貴。而共享單車費用低廉、使用方便的特征，則找準了市民的痛點。可以預見，在未來，短途出行時，騎乘共享單車可能會成為很多市民尤其是年輕人的選擇。這種方式無疑是健康、環保的，也可以緩解城市交通壓力。

　　現在的問題是，如何為共享單車的探索保駕護航，這是很有必要的。因為它作為一項新產品，推出來還不足一年，產品自身設計和管理，都遠未成熟，抵御風險的能力也有限。雖然這個小孩子長得漂亮，大家都喜歡，但也要照料有方。否則，一個小感冒都有可能引起大毛病。

　　從之前北京、上海、深圳等地的實踐來看，共享自行車在廣受歡迎的同時，也暴露出一些問題。有的用戶估計是太喜歡了，一心想將它據為己有，破壞單車上的二維碼，甚至帶回家私藏；有的則太不愛惜，把單車隨意停放，更有甚者，把它騎進了故宮，丟進了黃浦江……這些用戶的不文明行為，增加了共享單車的運營成本，而這勢必影響到它的發展。

　　共享經濟給了消費者很多的自由，而煩惱也由此產生。共享單車之所以能解決“最后一公里”的難題，正是因為它可以隨處停放，使用門檻低。同時，這些特質又讓管理難度變大。因為你很難預估，租單車的人會怎么使用它，把它停在哪兒。肆意破壞單車的行為還好說，只要按照合同約定賠償。如果有人把單車停在小區里別人的停車位上，那么矛盾就會涉及業主、物業等第三方。至于在地鐵口亂停，更會阻礙公共出行。

　　所以，為了讓共享單車改善市民的出行體驗，一方面要加大城市配套設施的投入，完善城市慢行系統；另一方面則應該對這一業態進行規制。其中很重要的一點，就是要讓用戶守規矩。這顯然不是企業一家能獨立完成的，它需要各方協作配合。

　　比如，針對用戶不遵守交規、亂停亂放等行為，交警方面能否跟租車公司對接，建立一種合作通報機制。通過數據共享，對不守規矩的用戶進行雙重懲戒；比如，針對用戶“在一家名聲臭了換另一家”的情況，租車公司之間是不是可以在信息上互通有無，讓信用不好的人付更高的租車費用，甚至租不到車；還比如，街道可否為共享單車提供、推薦專門的停車點……

　　凡事預則立。我們為城市新增一種新型健康的出行方式感到欣喜的同時，也要考慮怎么讓它走得更穩、更長遠。這種思考，此前出現在網約車身上，現在又轉移到共享單車上。而思考得越深入，應對就會越成熟，這樣一來，很多共享產品就有了想象的空間。既然共享小汽車、共享單車可行，那么在解決安全和信用問題后，我們可不可以共享辦公室、共享房屋甚至建立一個共享社區呢？（庹新崗）