中國能否拿下英國振興北部的關鍵鐵路工程“高鐵2號”尚未可知，不過中國企業確定要幫英國建核電站了。

　　1987年，大亞灣核電站開工建設。它是中國首座使用國外技術和資金建設的核電站，使用的技術來自英國和法國。近30年后，還是中英法三國，還是核電站，這次，中國和法國共同出資，要在英國建三個核電站，包括欣克利角項目在內的前兩座核電站都是中國占小股、法國占大股、采用法國技術，而第三座“布拉德韋爾B”核電站將采用中國自主開發的“華龍一號”三代核電技術，中國也將成為這個英國電站的大股東。

　　目前對中國核電技術感興趣的主要是發展中國家。中國之所以去英國建核電站，一個原因是要將“布拉德韋爾B”打造為中國核電技術的“樣板間”。老牌核電國家英國都用了中國技術，還有什么不放心？

　　中國是發展核電的“后來者”，但后來者居上。上世紀80年代的切爾諾貝利事故后，西方反核浪潮洶涌澎湃。英國作為世界上最早發展核電的國家，在國內巨大的反核壓力下，停止建設新核電站，一停20多年。不進則退，英國的核電技術在這個發展日新月異的時代停滯落后了。

　　而當年“跟跑”的中國抓住機會，不斷積累資金、提升技術、積蓄人才，已經領跑世界核電發展，更難得的是，中國核電產業鏈條齊全，瞄準了西方核電站升級換代的巨大市場，這才有了幫英國建核電站、實現自身產能轉移的底氣。

　　事實上，當英國新政府此前出人意料地“暫緩批準”欣克利角項目，要求重新審查時，中國企業并不是那么擔心。中廣核一位資深人士就曾私下說：“英國不建核電站則已，要建，放眼世界，像中國這樣要錢有錢、要人有人、要技術有技術的國家還真不好找，不找中國找誰？”

　　當年中國的唐山礦區修鐵路，慈禧太后認為蒸汽機車會“震動東陵”，士大夫們也認為鐵路鋪成，外國侵略運兵更易，老百姓覺得這么個冒黑煙的大塊頭破壞風水，于是鐵路是修了，但蒸汽機車被換成了騾馬，于是出現了“馬拉火車”的怪事。

　　今天，對外資的偏見則出現在英國。英國首相的聯席幕僚長和顧問蒂莫西就曾說，讓中國人來英國建核電站，是向中國人出賣國家安全，中國人可能“在電腦系統中暗藏缺陷，讓他們能夠隨時切斷英國的電力供應”。他的話在核電內行看來簡直比“馬拉火車”還荒謬。核電站儀表控制系統不和互聯網相聯，是物理隔離的獨立系統，核電站的安全保衛也是由獨立的第三方運營，與電站并無關聯。此外，今后中資核電站的員工也是屬地化招聘，英國人建設、管理英國核電站，國際原子能機構還對全球的核電站進行抽查。用一個核電專家的話說，“不是中國人想搞事就能搞事的，‘中國控制英國核電站’的言論完全是‘007’電影看多了。”

　　核電安全是百年大計。不管對英國還是中國而言，都是這樣。如何讓國人和外國人對中國核電安全放心，硬實力之外還需要巧實力。

　　比如，中國核電站選址安全標準有多高多嚴應該讓更多人知道。據說，按照中國的標準，日本這樣處于地震多發帶的國家選不出一處適合建核電站的地方。（桂濤）