新加坡共享單車o Bike從四月起進軍臺灣，同樣采用黃色輪胎作為識別的美國V Bikes也從七月中展開試乘營運。臺灣《工商時報》今日發(fā)表社論文章指出，共享經(jīng)濟的破壞式創(chuàng)新固然令人期待，但是人類經(jīng)濟社會建立起來的“有費公共服務”的基本價值必須維系，U Bike與o Bike、V Bikes的競爭，是一場極為珍貴的試驗，臺當局、業(yè)者與學界都應該借著這個機會積極探索分享經(jīng)濟的為與不為，才能為民眾創(chuàng)造最大的福祉。

　　社論摘編如下：

　　新加坡共享單車o Bike從四月起進軍臺灣，“小黃車”瞬間淹沒了臺東、花蓮、宜蘭、以及雙北市的大街小巷；同樣采用黃色輪胎作為識別的美國V Bikes也從七月中展開試乘營運，V Bikes加入戰(zhàn)局，不但讓共享單車議題更加火熱，徹底自由取用與停放的共享單車，會不會打掛讓臺北甚為驕傲的U Bike系統(tǒng)，更是公共運輸?shù)闹匾�議題。

　　在理論模型上，共享經(jīng)濟享有烏托邦式的前景，傳統(tǒng)工業(yè)社會的交通工具或是住宿空間，都以“獨占”性質(zhì)存在，是登記在正規(guī)機構(gòu)取得“法定”所有權(quán)的私有物品。但是住宿與交通工具存在巨大的浪費，一輛私人汽車只有不到10%在行駛，其他90%都停放與閑置。因此，如果能夠?qū)⒆∷夼c交通工具閑置的產(chǎn)能（capacity）釋放出來，都市內(nèi)的車輛總數(shù)可能“減半”，瞬間解決交通擁擠、能源耗損的問題，而且因為產(chǎn)能利用率大幅提升，每單位的交通與住宿成本也將大幅下降。在共享經(jīng)濟的架構(gòu)下，獨占的“所有權(quán)”切分為共享的“使用權(quán)”，將人類的經(jīng)濟行為帶到了革命性的新時代。

　　再者，在傳統(tǒng)的所有權(quán)架構(gòu)下，政府與企業(yè)發(fā)展出復雜的監(jiān)管系統(tǒng)，政府的法規(guī)與稅制以所有權(quán)為核心，從持有稅開始，在使用與買賣的過程設立重重的課稅關(guān)卡；而企業(yè)則發(fā)展出龐大的制造、銷售、中介、代理與通路，為所有權(quán)人提供服務并且收取費用。然而，在網(wǎng)絡技術(shù)下發(fā)展的共享經(jīng)濟模型，政府的管制與中介將會大幅減少、甚至徹底消滅，引爆前所未見的經(jīng)濟與政治革命。

　　共享經(jīng)濟的理論因為Uber與Airbnb的成功，激勵了網(wǎng)絡創(chuàng)意家探討其他領域的共享商機，如果住宿與出租車可以共享，那么所有原本以所有權(quán)形式存在的資源，任何物品、甚至包括人力資源，在打破“獨占”的觀念之后全都成為“共享”的資源。如果分享成為經(jīng)濟型態(tài)的主流，將顛覆所有既存的經(jīng)濟行為，引爆工業(yè)革命之后最重大的經(jīng)濟變革。

　　大陸共享單車創(chuàng)造了金融產(chǎn)業(yè)的奇跡。共享單車制造都市臟亂的問題，同時伴隨了大吃公共資源免費午餐的弊病，在臺灣，新北市市長朱立倫與臺北市長柯文哲雖然對于o Bike的前景表達不同的看法，但是兩個都市的地方交通部門不約而同對隨騎隨丟的共享單車提出管制措施。

　　共享經(jīng)濟的破壞式創(chuàng)新固然令人期待，但是人類經(jīng)濟社會建立起來的“有費公共服務”的基本價值必須維系，U Bike與o Bike、V Bikes的競爭，是一場極為珍貴的試驗，臺當局、業(yè)者與學界都應該借著這個機會積極探索分享經(jīng)濟的為與不為，才能為民眾創(chuàng)造最大的福祉。