如果要選出幾條有代表性的老鐵路，蜿蜒在長(zhǎng)城腳下的京張鐵路是一條，突破筑路禁區(qū)的成昆鐵路是一條，穿越閩山贛水的鷹廈鐵路也是一條。

　　如果時(shí)光能夠倒流，我愿意回到60年前的今天。那一天，江西鷹潭到福建廈門的沿途，一定是旌旗招展、鑼鼓震天，人們興高采烈、載歌載舞，歡慶鷹廈鐵路通車運(yùn)營(yíng)。

　　鷹廈鐵路是福建省第一條干線鐵路、第一條出省鐵路通道，也是新中國(guó)繼成渝鐵路后第二條開工建設(shè)的干線鐵路。沿途群眾看著鋼鐵巨龍馳騁在青山綠水之間，陸地接海疆，天塹變通途，其欣喜程度可想而知。

　　回顧鷹廈鐵路的前世今生，與閩籍愛國(guó)華僑領(lǐng)袖陳嘉庚密不可分。

　　1949年9月，陳嘉庚應(yīng)毛澤東之邀，回國(guó)出席中國(guó)人民政治協(xié)商會(huì)議第一屆全體會(huì)議。在那次會(huì)議上，他建議修建福建境內(nèi)鐵路的提案獲得通過，后因抗美援朝戰(zhàn)爭(zhēng)爆發(fā)，未能實(shí)施。

　　1952年全國(guó)政協(xié)會(huì)議后，周恩來總理召集陳嘉庚等委員開會(huì)，向大家報(bào)告了第一個(gè)五年計(jì)劃的重點(diǎn)建設(shè)項(xiàng)目，其中就有修筑昌廈（南昌至廈門）鐵路的計(jì)劃。當(dāng)時(shí)，鐵道部提出東、中、西三個(gè)修建方案，因東線比中線、西線距離短，且有利于開發(fā)閩北森林資源和便于展筑通往福州的線路，又考慮到貨源流向及與浙贛線接軌，最后選擇自浙贛線鷹潭出岔，經(jīng)資溪、邵武、永安、漳州至廈門的東線方案，定名鷹廈鐵路。

　　激情澎湃，篳路藍(lán)縷，那是一段激情燃燒的歲月。在約700公里的線路上，參加筑路的鐵道兵和沿線群眾，以敢叫日月?lián)Q新天的氣概，移山填海，架橋開隧，用短短不到兩年的時(shí)間，建成了這條修筑難度極高的鐵路。

　　“閩道之難，難于蜀道”，鷹廈沿線山高水長(zhǎng)，筑路過程異常艱辛。可以想象，60多年前，各方面條件遠(yuǎn)遠(yuǎn)不如現(xiàn)在，缺少先進(jìn)科技，沒有大型機(jī)械，沿線交通不便，加上還有臺(tái)灣國(guó)民黨空軍時(shí)不時(shí)的騷擾，必然面臨重重困難。

　　每一米鐵路的延伸，靠的都是筑路工人的奉獻(xiàn)和犧牲精神。移山填海的奇跡，在武夷山戴云山下醞釀；軍民合奏的樂章，在閩江的浪花上飛揚(yáng)……鷹廈鐵路沿線的烈士陵園里，長(zhǎng)眠著當(dāng)時(shí)修路犧牲的鐵道兵，他們用熱血和生命，守護(hù)著這條來之不易的鐵路。

　　汽笛聲聲，車輪滾滾，車來車往，熙熙攘攘。60年來，鷹廈鐵路以錚錚鐵骨，發(fā)揮著溝通沿海內(nèi)陸、運(yùn)送物資人員、促進(jìn)經(jīng)濟(jì)發(fā)展、加強(qiáng)海防國(guó)防的巨大作用，也源源不斷地運(yùn)送著沿途幾代人的情懷與希望。

　　時(shí)間是最好的釀造師，不經(jīng)意間就播灑出一路芬芳。修建鷹廈鐵路的豪情與悲壯，已經(jīng)湮滅在悠揚(yáng)的汽笛聲中，唯有火車日夜不息的奔跑，無(wú)聲地傾訴著那些難忘的故事。當(dāng)時(shí)使用過的鐵鎬、鐵鍬已難覓蹤影，但鷹廈鐵路本身便是最好的物證，在日月輪回中悄然訴說著60年的變遷。

　　隨著時(shí)代發(fā)展，在經(jīng)歷了近半個(gè)世紀(jì)的輝煌之后，鷹廈鐵路逐漸走向落寞。歷經(jīng)多次改造，當(dāng)年的痕跡所存無(wú)多，開行列車有所減少，一些車站也撤并關(guān)停，加上其他高等級(jí)鐵路的運(yùn)營(yíng)分流，鷹廈鐵路日顯冷清。仿佛一個(gè)容顏漸老的女子，在歲月的磨耗中漸漸失去往日的華麗與恩寵。

　　無(wú)論怎么發(fā)展，不能忘卻的，是鷹廈鐵路的風(fēng)雨過往，是鷹廈鐵路的歷史貢獻(xiàn)。一代又一代的鐵路人，傳承著“移山填海筑鷹廈”的意志和精神，在閩山贛水的大地上，在興路強(qiáng)國(guó)的征程中，不斷書寫新的發(fā)展篇章。

　　60年的光陰，彈指而去；60年的滄海桑田，變幻成錦繡世界。值此鷹廈鐵路一甲子生日之際，由衷地對(duì)你說一聲：雖已不復(fù)當(dāng)年繁華，但在我們心目中，你仍無(wú)可替代。（中國(guó)臺(tái)灣網(wǎng)網(wǎng)友：婁國(guó)標(biāo)）

（本文為網(wǎng)友來稿，不代表中國(guó)臺(tái)灣網(wǎng)觀點(diǎn)）