武漢鐵路局襄陽機務段上砂工劉久勝28年為機車上砂3800余噸，相當于一鏟一鏟地裝滿了一列火車；28年，他經手了2200多臺機車近2萬個砂箱用砂，被人譽為“砂場老將”。（4月18日中國青年網）

　　劉久勝“砂場老將”的來由絕非徒有虛名。首先，劉久勝從事上砂工這個工作崗位本身就是件苦累活。在他日復一日給機車上砂作業中，他必須馬不停蹄地推砂、上砂，休息時間很少，且因為機車入庫整備時間很短，有的甚至不到20分鐘，致使大部分上砂作業都是在晚上。從上砂任務質量來說，上砂工一個晚上要為20多臺機車補砂，還要保證一臺機車8個砂箱必須都保證有三分之二的儲砂量，上砂要求迅速、精準。正是在這個艱苦崗位上，劉久勝一干就28年，試想，沒有吃苦精神作基礎，他能在這個崗位上一路堅持下來嗎？

　　其次，劉久勝上砂作業認真、細致。他嚴格按照工藝上砂，每一個環節都嚴之又嚴，從不馬虎。普通的砂子在他這里要過“四關”才能使用。“選料”過程中，只要砂子不合格，他就拒絕上砂，并將情況上報管理層�！傲罆瘛边^程中，他利用晴天及時將專用的濕砂曬干�！昂婵尽边^程中，他將曬干的砂子鏟入烤砂機中烘烤�！叭胨�”過程中，他將合格的砂子注入一個個砂塔之中，保證不受污染。同時，上砂看似拼體力，更多的還要憑記憶力。盡管進入整備場的機車不停地移動，多條整備線，有進有出，但他能準確記住哪臺機車上了砂，哪臺還沒上。每次鏟砂時，他都要仔細檢查，看看有沒有異物，哪怕是一顆小小的鐵釘也難逃劉久勝的“法眼”。

　　此外，劉久勝上砂作業善于改進工藝。在鐵路機務段由內燃機車向電力機車轉型期間，上砂工每天給機車上砂前，先要把存放在砂房的干砂往小推車上倒轉1次，然后推車至整備場的機車旁，進行上砂作業。面臨本來一天8噸砂的工作量經過倒轉成了16噸，劉久勝開動腦筋，在反復琢磨后，他向車間領導提出了建制砂塔的建議，實現自動下砂至小推車，降低了勞動強度。沒有平時工作經驗的積累，沒有對工作崗位特點、規律的把握，提出建議、改進工藝自然無從談起。鐵路部門各個崗位都有它的功能作用。上砂工以其具有可以防止列車“坡停”、提高運輸效率的功效，足見也屬鐵路一個重要崗位，換而言之，像劉久勝這樣一名普通上砂工，和千千萬萬的鐵路職工一樣，他們都是在自己的本職崗位上履行職責，而在劉久勝這位“砂場老將”身上，他的平凡之中，閃耀著吃苦奉獻、認真細致、精業創新的光環。勿需置疑，他是鐵路人的好典型、好榜樣。

　　然而，這名“砂場老將”不只是鐵路人的榮耀。時代引領社會的進步與發展，時代呼喚更多的“砂場老將”立標打樣。在努力實現中國夢的當下，我們向劉久勝這樣的“砂場老將”致敬，就要自覺向先進看齊，以自身的實際行動主動作為，成就未來。（中國臺灣網網友：文健生）

　�。ū疚臑榫W友來稿，不代表中國臺灣網觀點）