在過去的幾年中，中國的基礎設施建設給世界帶來了巨大的變化。從非洲到歐洲，從亞洲到美洲，中國路、中國橋、中國車、中國房正在日益成為改善當地經濟發展和居民生活的重要標志。一個復合型的基礎設施網絡正在形成。正如習近平主席在“一帶一路”國際合作高峰論壇開幕式演講中所說：“這是設施聯通不斷加強的4年。”而這一趨勢，在未來還將繼續加強。

　　1825年，用機動車牽引車列在軌道上行駛于城市之間以輸送貨物或旅客的運輸方式在英國出現，這就是鐵路史的開始。從大體意義上來講，鐵路發展大致可以分為開創時期、發展時期、成熟時期和新發展時期，而我們現在所處的就是新發展時期。鑒于我國近幾年飛速發展的高速鐵路，我們有理由認可鐵路是人類社會文明進步的重要產物，也是促進世界經濟社會發展的重要基礎設施。

　　根據交通部2016年發布的《中國交通運輸發展》白皮書中數據顯示，截至2015年底，我國鐵路營業總里程達12.1萬公里，居世界第二，高速鐵路里程達1.9萬公里，居世界第一。在看到碩果累累的同時，我們可曾想過當年的艱辛和苦惱，是否能回憶起中國人不屈不撓的創造精神？作為享福的這一輩，如果想繼承老祖宗的光榮傳統并繼續砥礪前行，開創更加璀璨的道路，就必須要有憶苦思甜的精神支撐。毛主席曾教育我們“吃水不忘挖井人”，為的是我們能夠向前輩致敬，時刻保持謙虛奮進的態度，以此來擔負起振興民族的責任。

　　我國鐵路以世界鐵路6%的營業里程完成了世界鐵路1/4的運量。在運輸密度、客貨周轉量、換算密度、運輸效率、市場份額等方面，都創造出世界第一的驕人成績。但這些榮耀的背后卻潛藏著曲折的發展道路。

　　由于歷史的主客觀因素影響，我國鐵路發展曾經錯過了一些重要的歷史機遇。改革開放之前，我國鐵路與發達國家鐵路相比還有較大差距。我國每萬平方公里只有鐵路75公里，世界排名60位之后；人均只有不到6厘米鐵路，世界排名100位之后。列車運行速度普遍低于發達國家鐵路列車。運輸生產力不足與經濟社會運輸需求日益增長的矛盾依然沒有得到根本解決，鐵路依然是制約我國經濟社會發展的“瓶頸”。

　　從我們提出修建高鐵的那日起，就已經背負起磨難、挫折的重重壓力。就拿最核心的來說，早在2103年我們的動車組已經飛馳在祖國的大地上時，但是某些部件還是克服不了技術短板。被譽為“中國電力機車之父”的中國工程院院士劉友梅認為，我國的集成能力很強，比如CRH380A的“心臟”部分大多是自主研發的。但目前中國高速鐵路機車的軸承依然需要進口，主要還是通過日本和德國進口，無法克服技術難題，嚴重制約我國高鐵的發展。

　　落后逼人奮進，差距催人崛起。正是在“不忘初心、繼續前行”的精神鼓舞下，我們把加快“三基”技術創新和產業發展作為“十二五”規劃的重點項目來抓，選擇20種標志性機械基礎件、15項標志性基礎制造工藝與12種標志性基礎材料作為發展重點，終于攻克軸承這一技術障礙，并實現出口，成功打贏了一場翻身仗。

　　在看到縱橫交錯的高鐵路網布滿祖國大地時，我們不應該坐享其成，而是需要時刻保持居安思危的意識，伴隨創新發展的思想砥礪前行。（中國臺灣網網友：王路路）

（本文為網友來稿，不代表中國臺灣網觀點）