12月10日6時30分，云南西雙版納關累港口的天空微亮，“順安6號”與其他貨船并排安靜停泊著。船長老黃起了個大早，站在船頭望著向南奔流的瀾滄江水。

　　“離出發還有4個小時，可是心里又激動又緊張，怎么也睡不著了。”停航2個多月后，瀾滄江-湄公河這條國際航道將于當天正式復航，老黃的順安6號就是參加首航的10艘貨船之一，甲板上整齊地碼放著一箱箱石榴和大蒜。老黃說，“這些都是要運往泰國清盛的。”

　　2001年6月，中老緬泰簽署《瀾滄江-湄公河商船通航協定》，這條被稱作“東方多瑙河”的河流成了名副其實的“黃金水道”。但自從中國船員遇襲的“10·5”慘案發生后，陰影籠罩下的湄公河暫停航運，這讓靠水吃飯的近千名中國船員一度陷入生活困境。

　　在停航的日子里，大家茫然失措。有人離開，多是些年輕船員，回家種田或進城打工；有人堅守，年紀大些的在江上過了大半輩子，難以融入岸上的生活；有人難以定奪，時而回老家休息，時而來看看船，邊等邊思考未來該如何安排。沒有了船只的來來往往，“黃金水道”失去原有的光彩。

　　起初，老黃是鐵了心要離開的。老黃15歲就開始跑船，今年已經46歲了。1993年他來到瀾滄江上，經過十幾年的拼搏，成了這里的大船東，運營著4艘貨船，兒子和家里的許多親戚也在江上跑，覺得生活很富足。但在“10·5”事件中，他永遠失去了弟弟黃勇，悲痛之下的他將賴以生存的船只全部賣出，欲告別30多年的江上生涯。

[責任編輯：張曉靜]