智能交通領(lǐng)域?qū)＜曳Q——

　　五成以上擁堵是交通管理水平和駕駛行為所致

　　從尾號(hào)限行到搖號(hào)購(gòu)車，再到近日北京市交通委重提“單雙號(hào)限行的可行性”，近年來(lái)，以行政手段調(diào)控“老百姓能上路的汽車數(shù)”似乎已成了治堵的一種既定思路。

　　但對(duì)于北京道路擁堵這個(gè)“頑癥”的病灶究竟在哪兒，專家還有另一個(gè)答案。

　　“雖然北京交通的根本矛盾，是‘車多路少’，但交通管理水平的高低，很大程度上決定著路面的實(shí)際擁堵?tīng)顩r。”北京工業(yè)大學(xué)交通研究中心陳艷艷教授告訴中國(guó)青年報(bào)記者。美國(guó)電氣和電子工程師協(xié)會(huì)智能交通學(xué)會(huì)首任會(huì)長(zhǎng)、中國(guó)科學(xué)院自動(dòng)化研究所研究員王飛躍說(shuō)的更直接：“國(guó)內(nèi)城市道路五成以上的擁堵，其實(shí)是交通管理水平和駕駛行為造成的。”

　　網(wǎng)民“鴛鴦眼的貓”也持類似觀點(diǎn)：“北京的道路交通管理方面，還有很大的提升空間。修建地鐵造成的地面通行障礙，每日都有的臨時(shí)限行措施造成的交通擁堵，交通事故造成的道路堵塞，這些都是管理水平方面的問(wèn)題。”

　　王飛躍告訴記者，以他在國(guó)外數(shù)十年的開(kāi)車經(jīng)驗(yàn)看，東京、洛杉磯等國(guó)際大都市，其機(jī)動(dòng)車保有量均在500萬(wàn)～1000萬(wàn)輛，但即使上下班高峰期的交通形勢(shì)也遠(yuǎn)不及北京緊張。“區(qū)別恰恰在于城市交通系統(tǒng)的‘細(xì)枝末節(jié)’。比如，交通標(biāo)志和信號(hào)燈的設(shè)置是否合理，交通誘導(dǎo)信息的發(fā)布是否及時(shí)，交叉路口道路的設(shè)計(jì)是否能夠有效分流車輛，高速通道進(jìn)出口的設(shè)計(jì)和分布是否合理。”