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　　10月17日，北京市某十字路口，紅燈下，行人們“組團(tuán)”集體過(guò)馬路。(國(guó)新提供)

　　調(diào)查顯示："中國(guó)式過(guò)馬路"與紅燈時(shí)長(zhǎng)超行人忍耐限度有關(guān)，不能歸責(zé)于行人素質(zhì)，更深層是行人與機(jī)動(dòng)車(chē)馬路權(quán)益的問(wèn)題

　　“湊夠一撮人就可以走了，和紅綠燈無(wú)關(guān)”的“中國(guó)式過(guò)馬路”現(xiàn)象近日引起熱議。專(zhuān)家認(rèn)為，闖紅燈現(xiàn)象不能全歸責(zé)于行人素質(zhì)，交通信號(hào)燈中紅燈時(shí)長(zhǎng)超過(guò)行人忍耐限度也是導(dǎo)致這種現(xiàn)象發(fā)生的原因之一。

　　等待時(shí)間過(guò)長(zhǎng)易致闖紅燈

　　“中國(guó)式過(guò)馬路現(xiàn)象其實(shí)幾年前就已經(jīng)凸顯。”同濟(jì)大學(xué)交通運(yùn)輸工程學(xué)院教師倪穎近日表示，早在2007年，他們就成立了課題組，并在2008年至2010年期間，對(duì)上海和杭州兩地進(jìn)行了“信號(hào)控制交叉口行人過(guò)街等待時(shí)間研究”。

　　同濟(jì)大學(xué)中德交通研究中心主任李克平教授，也是同濟(jì)大學(xué)交通運(yùn)輸工程學(xué)院的課題組負(fù)責(zé)人，是《浙江省工程建筑標(biāo)準(zhǔn)》的主要起草人。該《規(guī)范》也是我國(guó)第一本《人行過(guò)街設(shè)施規(guī)劃與設(shè)計(jì)規(guī)范》。此前，李克平教授曾做過(guò)幾次先期調(diào)研。

　　什么是行人可忍受等待時(shí)間？李克平教授解釋?zhuān)�如果行人在等待期間，且時(shí)間超過(guò)70秒后，行人開(kāi)始慢速前進(jìn)，尋找其他位置等候。那么，這70秒，就被稱(chēng)為行人可忍受等待時(shí)間。如果紅燈時(shí)間超過(guò)了可忍受等待時(shí)間，就會(huì)導(dǎo)致闖紅燈等行為，造成路口人車(chē)矛盾，進(jìn)而影響交通。

　　在交通信號(hào)燈的研究領(lǐng)域，“可忍受等待時(shí)間”是設(shè)置信號(hào)燈周期的重要參考。

　　紅燈超90秒后，作用趨于零

　　同濟(jì)大學(xué)課題組，在杭州市區(qū)做的“最大忍受等待時(shí)間”的結(jié)論是：“在杭州市進(jìn)行的小樣本調(diào)查，初步確定杭州市行人可忍受等待時(shí)間約為70秒到90秒”。

　　此后，同濟(jì)大學(xué)在上海做了更為龐大的研究。研究結(jié)果，與在杭州得到的數(shù)據(jù)相當(dāng)。

　　課題組共收集了3個(gè)交叉口和5個(gè)路口，共1820個(gè)行人的過(guò)街案例。

　　這1820個(gè)行人，都是在紅燈期間到達(dá)斑馬線(xiàn)前的。他們或等待下一個(gè)綠燈時(shí)間通行，或等待一段時(shí)間后，在紅燈期間通行。

　　為了避免調(diào)查對(duì)行人產(chǎn)生額外影響，調(diào)查所用的攝像設(shè)備被隱蔽起來(lái)，架在行人不能看見(jiàn)的地方。

　　經(jīng)過(guò)研究計(jì)算，課題組得出結(jié)論：在交通流量較大的主支相交路口，行人最大可忍受等待時(shí)間為90秒，超過(guò)此時(shí)間限值，行人過(guò)街將處于不可控局面。

　　“也就是說(shuō)，當(dāng)?shù)群虺�過(guò)90秒，行人過(guò)街信號(hào)燈作用趨于零。”李克平說(shuō)。

　　同時(shí)，課題組還通過(guò)問(wèn)卷調(diào)查和視頻錄像分析，當(dāng)85%左右的行人違章過(guò)街時(shí)，即使面前車(chē)流量很大，信號(hào)紅燈對(duì)行人也已基本沒(méi)有約束作用。行人會(huì)成群地通過(guò)路口，造成機(jī)動(dòng)車(chē)不得不讓行的場(chǎng)面，使得人車(chē)沖突加劇，交通秩序混亂。

　　中國(guó)行人算是“能忍族”

　　課題組還把這一現(xiàn)象與國(guó)外進(jìn)行了比較。結(jié)果發(fā)現(xiàn)，中國(guó)行人算是“能忍族”，比如德國(guó)行人的忍耐時(shí)間限度是60秒，而英國(guó)行人忍耐限度更低至45秒。

　　“國(guó)內(nèi)在交通信號(hào)燈的設(shè)置上更加偏向機(jī)動(dòng)車(chē)，這就會(huì)導(dǎo)致行人被動(dòng)違規(guī)。”倪穎說(shuō)。

　　記者近日走上杭州街頭求證，結(jié)果發(fā)現(xiàn)多個(gè)鬧市區(qū)路口紅燈時(shí)長(zhǎng)超過(guò)100秒，有的更長(zhǎng)達(dá)145秒。記者觀察到，在這些地方，行人闖紅燈的現(xiàn)象較為普遍，尤其是上下班高峰期。

　　“我們行人也趕時(shí)間呀，這么多紅燈，要是一個(gè)個(gè)等，上班肯定要遲到。”一位上班族向記者解釋其闖紅燈的理由。

　　倪穎認(rèn)為，“中國(guó)式過(guò)馬路”現(xiàn)象背后更深層是行人與機(jī)動(dòng)車(chē)馬路權(quán)益的問(wèn)題。“行人作為弱勢(shì)群體，他們的權(quán)益更應(yīng)該得到保障。當(dāng)然，如何令紅燈時(shí)長(zhǎng)更趨合理，如何讓行人更好地保障自己的安全且更好地遵守交通秩序，這需要多方通力合作解決。”

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