原標(biāo)題：中鐵總稱已依法與美公司交涉

　　綜合新華社央廣網(wǎng)針對近日有關(guān)美國西部快線公司終止與中國鐵路總公司下屬的中國鐵路國際公司美國公司合作的消息，中國鐵路總公司10日發(fā)表聲明，表示已依法進(jìn)行交涉。

　　中鐵總：單方發(fā)布不負(fù)責(zé)任

　　聲明中說，美國西部快線公司違反與中國鐵路國際公司美國公司簽訂的有關(guān)協(xié)議，單方發(fā)布終止項目合作的消息，這一行為是錯誤的，不負(fù)責(zé)任的，我們表示反對，并已依法進(jìn)行交涉。

　　此前，西部快線在其官網(wǎng)發(fā)布公告稱，正式終止與中國鐵路國際（美國）有限公司為建造美國高速客運鐵路而組建合資公司的一切活動。

　　西部快線公告表示，終止與中方合作關(guān)系的決定，主要是基于中鐵國際公司不能及時履行所處困境下的相關(guān)義務(wù)以及在推進(jìn)項目進(jìn)程中中方無法獲取必要授權(quán)所面臨的挑戰(zhàn)等原因。

　　去年9月，中國鐵路國際公司美國公司和美國西部快線公司發(fā)表聯(lián)合聲明稱，將組建合資公司，加速啟動連接拉斯韋加斯和洛杉磯的高速鐵路項目。該高鐵全長約370公里，初始投資1億美元，原計劃于2016年9月開工建設(shè)。

　　雙方在合作框架協(xié)議中約定，任何一方對外發(fā)布有關(guān)信息，必須經(jīng)對方同意。

　　西部快線：尋求其他可行方案

　　西部快線首席執(zhí)行官托尼·馬奈爾在相關(guān)回應(yīng)中表示，西部快線公司將繼續(xù)積極尋求其他可行的開發(fā)合作資源與方案，以期取得項目實施更為高效和經(jīng)濟(jì)的體驗成果。此外，馬奈爾還表示：“我們最大的挑戰(zhàn)仍舊是聯(lián)邦政府要求高速列車必須是由美國制造。眾所周知，美國并不生產(chǎn)制造高速列車。這個刻板要求是制約美國高鐵融資的主要障礙。我們真正的疑問是：華盛頓特區(qū)的決策者們是否有此勇氣和高瞻遠(yuǎn)矚來支持高鐵項目，還是迫不得已要讓美國的基礎(chǔ)設(shè)施工程都必須依賴外國政府的資助？”

　　據(jù)悉，美國西部快線前身為沙漠快線，是拉斯韋加斯房地產(chǎn)巨頭馬奈爾公司策劃的一個鐵路項目。馬奈爾公司成立于1974年，是美國最早的賭場酒店聯(lián)合體公司之一，長期聚焦博彩業(yè)地段的房地產(chǎn)業(yè)。近些年來，馬奈爾公司一直在籌劃修建連接美國西部沙漠地帶各州的鐵路。

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　　體現(xiàn)美國保護(hù)主義

　　中國國際問題研究院美國所所長滕建群表示，美國西部快線終止合作的原因，主要還是來自于美國聯(lián)邦政府的反對。按照美國聯(lián)邦政府要求，自己的鐵路歸于美國自己來建設(shè)，而不讓其他國家生產(chǎn)，這實際是美國保護(hù)主義的具體體現(xiàn)。而從西部快線和中國鐵路總公司所簽署的協(xié)議來看，其中有一條，不管是公布協(xié)議還是取消，都必須經(jīng)過雙方一致同意。西部快線采取突然襲擊的方式宣布這一決定，顯然美方是有違約行為的。