新華社濟南2月13日電 題：綠皮車搖身一變成“網紅”——“最慢小火車”駛出的時代變遷

　　新華社記者邵魯文

　　“嗚嗚嗚……”

　　旅客們，本次列車開往泰山，前方到站是南仇站，有在南仇站下車的旅客，請您提前做好準備。”隨著三聲鳴笛，7053次列車啟動了，這輛平均時速僅有32公里的綠皮小火車，參加春運已經44年了。

　　7053次列車自1974年開通運行，往返于山東淄博和泰山，全程184公里，共運行5小時49分，平均時速32公里，票價僅11.5元。這趟列車是山東省內國家鐵路中最后一輛無空調綠皮車，也是時速最慢的火車。

　　“這輛車非常慢，慢到你能清晰地看到樹枝上的野果，和田間勞作的村民。”說起這輛最慢綠皮小火車，列車長趙新華打開了“話匣子”。

　　趙新華告訴記者，隨著高鐵建設的提速，我國早已邁入時速兩三百公里的高速鐵路時代。而與之相比，這輛時速二三十公里的慢火車，成了見證中國改革開放40年來鐵路發展的“活化石”。

　　“我現在還記得，20多年前，南博山有位70多歲的老人經常背著20多斤的酸棗，坐火車去外面的大集，為的就是1斤酸棗比在當地多賣4毛錢，20斤酸棗可以多賣8塊錢。”趙新華說，因7053次列車途經山區，上世紀90年代山區交通很不方便，這個小火車成為山里百姓出山、進城唯一的交通工具。

　　那時，每年春節前后，很多村民背著山貨進城賣，山貨賣出去了，家里一年的生活就有了著落。當時列車有12節車廂，乘客絡繹不絕，被鄉親們親切地稱為“莊戶列車”。

　　2000年以后，隨著越來越多的農村通了公路，列車的乘客也變少了。“山區里通車了，有人家里還買上了小汽車，不少山區百姓外出打工了，很多時候，乘客多是老人坐車去城里看孩子，這些年來，列車的車廂也從原來的12節減到了8節，從8節減到了4節。”趙新華說。

　　大家本以為這趟小火車漸漸淡出了人們的視線，不過乘客減少的情況卻在近幾年有了大幅改觀。隨著媒體的報道，最近，這輛最慢小火車成了網友們追捧的“網紅”。

　　綠皮車、慢節奏、慢生活，這些看似與時代脫節的標簽，卻讓7053次列車有了與眾不同的特質。“可能是我年紀大了，我這幾年才知道有個詞叫‘驢友’，很多‘驢友’慕名而來坐車，這讓我沒有想到。”

　　“現在什么都講究快，但這輛小火車的慢吸引了我。不光是我，很多年輕人都是在網上看到新聞后專程過來的。”浙江“驢友”蔡彬告訴記者，被這輛“網紅最慢小火車”吸引來的不在少數。記者在列車上看到，不少游客上車后從淄博博山的源遷站下車，進入山區旅游，山區的農產品因此受到很多“驢友”歡迎。

　　“他們一下車看到鐵路邊，村民們賣的蔬菜、小米，散養的笨雞，還有山雞蛋，有人都挪不動腿，像看到寶貝一樣。”蔡彬說。

　　小火車雖然慢，但它的使命已經從最初的帶山區百姓走出大山的“莊戶列車”，變成了幫山區百姓脫貧致富的扶貧列車。

　　今年春運，是55歲的列車長趙新華的最后一次春運，常年堅守在崗位一線，讓她有些疏忽了對家人的陪伴，雖然對家人有愧疚，但是一想到山區的百姓，趙新華就感到很值得。