此刻

　　一條條鋼鐵巨龍

　　正在神州大地穿梭

　　他們

　　是中國最靚麗的名片

　　無論走到哪里

　　都有一個響亮的名字——

　　中國高鐵

　　他們

　　如同一張覆蓋華夏的網(wǎng)

　　連接中國500余座城市

　　從長城內(nèi)外

　　到大江南北

　　2.5萬公里高鐵里程

　　占世界總量的66.3%

　　世界第一

　　完全運用我國自主知識產(chǎn)權的

　　京滬高鐵

　　運營時速350公里

　　最高運營試驗時速486.1公里

　　世界第一

　　但直到現(xiàn)在

　　很多人都不知道

　　為這些鋼鐵巨龍插上翅膀的

　　叫做電氣化鐵路

　　中國高鐵的真正動力

　　8.7萬公里電氣化鐵路里程

　　是電氣化鐵路大國

　　俄羅斯、印度、德國三國的總和

　　又一個世界第一

　　故事

　　要從整整60年前講起

　　1

　　沒有電氣化鐵路

　　就沒有中國高鐵

　　爾來四萬八千歲

　　不與秦塞通人煙

　　詩人李白曾這樣嗟嘆

　　秦川古道有多么難走

　　而60年前

　　我國西部的交通狀況

　　仍不樂觀：

　　寶成鐵路走向由寶雞市南關過渭河

　　沿清姜河谷

　　盤旋于秦嶺北麓群山峻嶺之中

　　過任家灣站

　　即以30‰的縱坡上升

　　在觀音山車站

　　列車上坡時需要3臺機車

　　前拉后推駛上秦嶺站

　　下坡時一路剎車

　　火花四濺，很是壯觀

　　今天聽起來算是個笑談

　　但在當時

　　人們可笑不起來

　　以蒸汽機車牽引的第一代火車

　　在經(jīng)過秦嶺隧道的時候

　　需要不斷填充煤炭

　　以保證足夠的馬力

　　轟隆轟隆的車頭

　　噴著濃濃蒸汽

　　還帶著燃燒并不充分的煤渣

　　霎時間

　　隧道里就充滿了煙霧

　　司機在隧道里瞭望

　　都可能被直接嗆暈

　　客車經(jīng)過隧道要緊閉車窗

　　老人婦女兒童被熏得咳嗽不止

　　據(jù)說

　　每當運輸生豬的車皮經(jīng)過隧道

　　都會有豬被活活熏死

　　這對運輸安全和生命財產(chǎn)

　　都是嚴重的威脅

　　可嘆秦蜀之間

　　有秦巴兩山和劍門之險

　　道路崎嶇，運輸艱難

　　讓多少人望而興嘆

　　巍巍秦嶺

　　也是鐵路人心中的一道坎

　　但我們中國人

　　哪里最困難，就先解決哪里

　　沒有條件，創(chuàng)造條件也要上

　　發(fā)展電氣化鐵路

　　是唯一的選擇

　　60年前的1958年6月

　　一個改變中國鐵路歷史

　　改變中國人出行方式的決策開始實施

　　寶成鐵路寶鳳段電氣化工程

　　我國第一條電氣化鐵路

　　正式開工！

　　電氣化鐵路就是指

　　以電力為牽引動力的鐵路

　　相較于我們兒時常見的

　　第一代蒸汽牽引和第二代內(nèi)燃牽引

　　電力牽引具有動力強勁、低碳節(jié)能等

　　無可比擬的優(yōu)越性

　　是現(xiàn)代軌道交通的主要標志

　　舉個例子

　　在秦嶺急轉(zhuǎn)彎加30‰坡度的地方

　　蒸汽機車速度最慢時僅5km/h

　　而使用電力機車牽引

　　在當時則可達25km/h

　　速度提高了5倍

　　牽引功率提高了4倍

　　2017年

　　全國鐵路旅客發(fā)送量30.84億人

　　貨運總發(fā)送量36.89億噸

　　這龐大的客貨運量中

　　85%以上依靠電氣化鐵路和高速鐵路完成

　　城市地鐵、輕軌等軌道交通

　　也都是電力牽引方式

　　以時速350公里的京滬高鐵為例

　　全程4小時28分

　　每人百公里能耗僅為3.64度電

　　約為航空的1/12

　　可以這樣說：

　　沒有電氣化鐵路

　　就沒有現(xiàn)代軌道交通

　　沒有電氣化鐵路

　　就沒有中國高鐵的速度

　　2

　　從無到有的路上

　　不會是一帆風順

　　中國高鐵的背后

　　是一部感天動地的艱苦創(chuàng)業(yè)史

　　和波瀾壯闊的創(chuàng)新發(fā)展史

　　每一個里程

　　都是淚和汗

　　早在1879年

　　世界上第一條電氣化鐵路就誕生了

　　中國卻遲到了近80年

　　那個年代

　　我們技術起點低

　　曾有外國游客

　　看到我國的蒸汽火車駛過

　　連忙拿出來相機拍照

　　邊拍邊興高采烈地說：

　　在我們國家

　　只有在博物館里

　　才能看到這樣的火車

　　那時的我們

　　不得不向人討教

　　請外國專家手把手指導

　　風云突變專家撤走

　　沒有讓電氣化人低頭

　　反而篤定了

　　白手起家、從零起步的決心

　　就這樣

　　中國第一代電氣化人

　　在寶成鐵路擺開戰(zhàn)場

　　開始電氣化鐵路建設的

　　艱苦創(chuàng)業(yè)與探索

　　這里

　　我們必須介紹他——

　　鐵道牽引電氣化與自動化學科的創(chuàng)始人

　　中國電氣化鐵路奠基人

　　曹建猷院士

　　曹建猷1940年畢業(yè)于上海交通大學

　　1950年獲美國麻省理工學院博士學位

　　博士論文題目是處于國際尖端的

　　“M1T同步電子回旋加速器”

　　1951年8月

　　曹建猷響應祖國的召喚

　　毅然放棄了在紐約大學的教職

　　攜妻兒遠涉重洋回到祖國

　　開始在唐山工學院擔任教授

　　1956年

　　曹建猷參加了國務院組織的

　　制訂中國科技發(fā)展12年規(guī)劃的工作

　　參加中國鐵路電氣化考察團任副團長

　　赴蘇聯(lián)、波蘭、東德等國考察

　　他通過對大量資料的分析研究

　　并結(jié)合我國的特點

　　認為我國應選擇工頻交流電壓制比較經(jīng)濟

　　功率效率方面的優(yōu)點也較多

　　這不僅是一套完全不同于蘇聯(lián)的標準

　　而且工頻交流電壓制還處于試驗階段

　　僅有法國等少數(shù)國家開始選用

　　在那特定時代背景下

　　選擇走不同的道路

　　是很需要勇氣的

　　曹建猷的大膽建議

　　最終取得了

　　國內(nèi)同行專家的支持和共識

　　1957年經(jīng)國家正式批準

　　工頻交流電制被定為我國電氣化鐵道的標準

　　這使我國電氣化鐵道從一起步

　　就邁入了世界先進技術平臺

　　從寶鳳段起步

　　到今天遍布祖國大江南北的電氣化路網(wǎng)

　　和高鐵路網(wǎng)的發(fā)展

　　由于當年采用了正確的制式

　　沒有走先直流后交流的彎路

　　才使我國后來居上

　　而曹建猷也清醒地認識到

　　只靠自己是不行的

　　為適應中國鐵路電氣化的需要

　　要想沿著正確的道路快速前進

　　就必須靠一批批人才

　　20世紀50年代初

　　他一手創(chuàng)辦了中國鐵路電氣化專業(yè)

　　培養(yǎng)了數(shù)以千計的專門人才

　　奠定了我國鐵路電氣化的堅實基礎

　　1961年8月

　　中國第一段電氣化鐵路—

　　91公里的寶鳳段電氣化鐵路建成通車

　　1976年7月

　　全長676公里的

　　我國第一條電氣化鐵路——

　　寶成線全線建成通車

　　當時

　　人民日報刊發(fā)新華社長篇通訊

　　《鋼鐵蜀道添翼飛》

　　很形象地比喻電氣化

　　猶如給鐵路插上了騰飛的翅膀

　　縱觀中國鐵路發(fā)展史

　　電氣化鐵路伴隨著民族復興的步伐

　　用60年時間

　　走過了世界電氣化鐵路發(fā)達國家

　　140年的發(fā)展歷程

　　實現(xiàn)了從無到有

　　從常速鐵路到高速鐵路

　　從低噸位到單元重載

　　從國內(nèi)到國外的一次又一次歷史性跨越

　　走出了一條追趕與超越之路

　　這條路

　　也體現(xiàn)了曹建猷接地氣、敢探索

　　立足中國實際向世界先進科技看齊

　　獨立自主、勇于創(chuàng)新的科學精神

　　1997年

　　曹建猷永遠離開了我們

　　子女尊重他的意愿

　　將骨灰撒在他曾為之嘔心瀝血的寶鳳線上

　　讓曹老可以含笑九泉的是

　　他的兒子曹東白

　　子承父業(yè)獻身電氣化鐵路事業(yè)

　　成為中國中鐵電氣化局勘測設計院

　　第四任領銜京滬高鐵牽引供電系統(tǒng)設計任務的總體

　　而他當年的預言：

　　經(jīng)過三四十年之后

　　由原子能電站和水電站所結(jié)成的電力系統(tǒng)

　　將遍及世界

　　鐵路干線將普遍采用電力機車

　　這些話

　　如今都已經(jīng)成為現(xiàn)實

　　曹老的卓著功勛

　　我們永遠不能忘記

　　3

　　中國電氣化人

　　在鋼鐵上繡花

　　有人比喻

　　電氣化鐵路施工

　　就是在鋼鐵上繡花

　　這些驚人的數(shù)字

　　很多人并不了解

　　以350公里時速的高鐵為例

　　動車以每秒97米的速度飛快運行

　　而最考驗的是受電弓上方的接觸網(wǎng)

　　每米導線的平直度

　　要控制在0.1毫米以內(nèi)

　　僅略粗于我們的頭發(fā)

　　這就是真正的工匠精神

　　細如發(fā)絲的精密操作

　　在綿長的鋼鐵上完成

　　簡直比繡花還難

　　在運行過程中

　　弓網(wǎng)關系必須保持密貼順滑的動態(tài)耦合

　　使強大的電流源源不斷地輸送到動車上

　　接觸網(wǎng)導線平直度稍有瑕疵

　　就可能導致弓網(wǎng)分離產(chǎn)生電弧

　　輕則損毀設備

　　重則將導致行車事故

　　回想當年

　　我國最初的鐵路電氣化施工

　　沒有專用的工具設備

　　沒有大型施工機械

　　更沒有自動升降作業(yè)車

　　和先進的恒張力架線車

　　老一輩電氣化人

　　就是靠人拉肩扛土法上馬

　　再加上精益求精的工匠精神

　　硬是靠著雙手

　　將接觸網(wǎng)導線

　　一米一米地架設

　　一公里、百公里地延伸

　　幾代電氣化人前赴后繼

　　終于織就覆蓋華夏的

　　電氣化鐵路網(wǎng)

　　六十載風雨

　　六十個冬夏

　　在日復一日追逐夢想的路上

　　涌現(xiàn)了一批批優(yōu)秀的人才

　　其中有位被稱為

　　史上“最牛”農(nóng)民工的巨曉林

　　這位憨厚的農(nóng)民工

　　個頭不高、高中文化

　　卻被工友們稱為“小巨人”

　　在30多年一線工作的日子里

　　他硬是靠著刻苦自學

　　先后研發(fā)和革新鐵路接觸網(wǎng)

　　施工工藝80多項

　　成長為工地上赫赫有名的高級技師

　　他寫下了一百多本施工筆記

　　超過30萬字的“操作寶典”

　　先后主編三冊《接觸網(wǎng)施工經(jīng)驗和方法》

　　配發(fā)給接觸網(wǎng)工作人員作為工具書

　　有一年

　　在哈大電氣化施工工地

　　巨曉林所在的班組安裝

　　跨越六股鐵路線的軟橫跨

　　按傳統(tǒng)工藝

　　他們在工期內(nèi)根本完不成任務！

　　巨曉林對原工藝進行了大膽革新

　　設計出兩個配套裝置

　　一舉將工效提高了兩倍

　　這個簡便的工法當即在全線推廣

　　當專家組中的德國督導季馬教授

　　知道這個工藝是個農(nóng)民工發(fā)明時

　　他執(zhí)意來到工地見巨曉林

　　在這個小個子農(nóng)民工面前

　　季馬豎起了大拇指：

　　中國電氣化人了不起！

　　參加工作30多年來

　　他先后參與了大秦線、京鄭線、

　　哈大線、京滬高鐵等

　　國家重點電氣化鐵路工程的施工

　　創(chuàng)新技術成果346項

　　產(chǎn)生直接或間接效益2000多萬元

　　他淡泊名利

　　幾十年如一日

　　自始至終都沒有選擇離開一線

　　在無數(shù)榮譽面前

　　他的底色卻依然是一名電氣化工人

　　2016年1月17日

　　中華全國總工會十六屆四次執(zhí)委會選舉

　　農(nóng)民工巨曉林為中華全國總工會兼職副主席

　　但這個副主席

　　仍把辦公地點選在了一線工地

　　從普通農(nóng)民工

　　成長為國家技能大師

　　一天天堅持、一步步跨越

　　這就是中鐵電氣化人

　　追夢、筑夢、圓夢的傳奇故事

　　在巨曉林身旁

　　還涌現(xiàn)出了

　　科技領軍人才全國勞模林云志

　　接觸網(wǎng)藍領狀元全國勞模何軍

　　中國中鐵十大杰出女工王秀君

　　……

　　不同時期創(chuàng)業(yè)精神和事跡的不斷升華

　　使電氣化的文化底蘊深厚

　　讓電氣化的精神代代傳承

　　從而鑄就了“中國中鐵電化”這個卓越品牌

　　4

　　38小時的決戰(zhàn)

　　電氣化局拼了

　　面對技術問題

　　我們攻堅克難

　　但面對大自然的喜怒哀樂

　　我們就要付出更多的血汗

　　甚至是生命

　　這是每個電氣化鐵路人

　　都知道的一個故事：

　　寶成線109隧道抗震搶險

　　時間回到10年前的

　　5月12日

　　汶川大地震

　　那次痛徹心扉的地動山搖

　　也引發(fā)寶成線109號隧道

　　上方大面積山體崩塌

　　從寶雞東開往四川廣元的

　　21043次貨車在劇烈搖晃中緊急剎車

　　與隧道南口的巨石相撞

　　油罐車立即起火

　　寶成鐵路大動脈中斷

　　這可是一條生命線啊

　　700多米的鐵路隧道

　　牽動著所有人的心

　　中鐵電氣化局臨危受命

　　前后800名搶險隊員投入搶險

　　他們幾乎參與承建過所有寶成線工程

　　他們熟悉這里的山山水水

　　熟悉這里的每一座隧道和橋梁

　　熟悉路邊聳立的每一根接觸網(wǎng)電桿

　　對寶成線充滿著深厚的感情

　　5月13日中午

　　“戰(zhàn)斗”正式打響：

　　封堵隧道北口及中部棚洞通風口

　　斷絕洞內(nèi)空氣流通，熄滅大火

　　并向洞內(nèi)注水降溫

　　清理損毀車輛

　　多項工作立體交叉全面推進

　　到22日上午10時

　　被困在109隧道內(nèi)的最后一節(jié)

　　受損車廂被成功拖出

　　隧道加固修復攻堅戰(zhàn)全面展開

　　總指揮部下達死命令

　　必須在48小時內(nèi)完成加固搶修任務！

　　然而現(xiàn)場

　　遠比文字描述更為兇險

　　棚洞頂部

　　一個面積約為30多平方米的橢圓形“天洞”

　　像巨獸張開的血盆大口

　　頂部品字形懸著三塊陰森森的巨石

　　估算重約120噸，搖搖欲墜

　　在余震中不斷有碎石掉落

　　幾撥路過這里的人員

　　驚恐地望著洞頂

　　峁足勁跑過去

　　不敢片刻停留

　　有人就站在洞頂下方振臂一呼：

　　弟兄們我們一起干吧

　　如果上邊的石頭不夠意思掉下來

　　我們一起到"那邊"去

　　還是一個團隊

　　百余名搶險勇士高喊著號子

　　抬工字鋼、立鋼支架、切鋼板……

　　吼聲四起，焊花飛濺，高潮迭起

　　汗水浸透了每個人的衣服

　　最后38小時決戰(zhàn)

　　電氣化局拼了

　　24日凌晨1點30分

　　22榀棚洞鋼架支護，42榀鋼拱架支護

　　92米掛網(wǎng)噴漿加固，60米侵限鑿除等

　　全部隧道加固修復工作在38小時內(nèi)順利完成

　　比預計時間整整提前10個小時！

　　為了早日搶通寶成鐵路

　　鐵路施工人員冒著河道上方的危巖落石

　　隨時可能掉下的危險

　　晝夜不停地施工

　　有人甚至獻出了寶貴的生命

　　20日17時40分

　　堅持在隧道南口搶險的中鐵電化局職工黃軍科

　　被山上突然落下的一塊石頭砸中了頭部

　　經(jīng)搶救無效不幸犧牲，年僅37歲

　　被陜西省追認為“革命烈士”

　　十年后的今天

　　當我們乘車經(jīng)過寶成線的時候

　　一定要多看看那一條條

　　用身軀支撐起來的隧道

　　5

　　從追趕到引領華麗轉(zhuǎn)身

　　創(chuàng)造了一串閃光的第一

　　就是憑借過硬的技術

　　堅決的執(zhí)行力

　　促創(chuàng)干爭一流的精神動力

　　電氣化人為共和國

　　創(chuàng)造了一串閃光的第一

　　60年間

　　一代代電氣化人前赴后繼薪火相傳

　　站在了高鐵牽引供電系統(tǒng)技術的制高點

　　掌握了世界一流的先進技術

　　實現(xiàn)了從追趕并跑到引領的華麗轉(zhuǎn)身

　　第一段電氣化鐵路寶成線寶鳳段

　　實現(xiàn)了我國電氣化鐵路零的突破

　　第一條電氣化鐵路寶成線

　　千古嘆息的蜀道從此變通途

　　第一條新線電氣化鐵路陽安線

　　開創(chuàng)了鐵路建設新的技術路徑

　　第一條雙線電氣化鐵路石太線

　　實現(xiàn)電氣化鐵路由山區(qū)

　　向繁忙干線發(fā)展的轉(zhuǎn)變

　　第一條利用外資并引進國外先進技術、設備

　　和大型施工機械的電氣化鐵路京秦線

　　實現(xiàn)牽引供電由BT供電方式

　　向AT供電方式的轉(zhuǎn)變

　　第一條單元重載雙線電氣化鐵路大秦線

　　采用了一系列國際先進水平的設備和技術

　　極大提高了我國貨運鐵路運輸效率

　　大秦鐵路擴能電氣化技術改造任務

　　運能提升到4億噸

　　可開行長達2公里以上的3萬噸載重列車

　　成為關乎國民經(jīng)濟穩(wěn)定大局的鐵路運輸大動脈

　　第一條信號“四顯示”自動閉塞電氣化鐵路鄭武線

　　是我國客貨運輸最繁忙干線

　　現(xiàn)代化改造的示范工程

　　第一條時速200km的準高速廣深線

　　標志著我國鐵路開始向高速化邁進

　　第一條質(zhì)量上臺階新線電氣化鐵路寶中線

　　提高了接觸網(wǎng)運營可靠性

　　實現(xiàn)關鍵設備的長壽命少維修無維修

　　第一條沙漠中的電氣化鐵路干武線

　　使自然環(huán)境惡劣的西北路網(wǎng)總體運能得到提升

　　第一條引進德國技術建成的電氣化鐵路哈大線

　　使我國電氣化鐵路技術實現(xiàn)與國外先進技術同步

　　第一條以總承包模式一年建成的電氣化鐵路京滬既有線

　　實現(xiàn)了“四個之最“、”五個創(chuàng)舉”

　　創(chuàng)造了國內(nèi)乃至世界電氣化建設的奇跡

　　第一條客運專線秦沈客專

　　首次采用了具有我國自主知識產(chǎn)權的成套

　　快速鐵路技術與裝備

　　驗證了我國自行設計、自行施工

　　自行試驗檢測高速鐵路接觸網(wǎng)的能力

　　是我國高速鐵路技術和人才儲備工程

　　世界海拔最高青藏鐵路電力、通信、信號工程

　　筑就通往幸福生活的天路

　　第一條時速350 km高速鐵路京津城際

　　是中國高速鐵路示范性、樣板性工程

　　打造了具有國際先進水平的一流系統(tǒng)集成商隊伍

　　奠定了我國高速鐵路標準體系和技術平臺

　　第一條時速350km核心設備

　　實現(xiàn)國產(chǎn)化的高速鐵路武廣客專

　　標志著中國已經(jīng)全面掌握了高速鐵路

　　牽引供電技術并形成了系統(tǒng)集成能力

　　跨入了引領世界的“高鐵時代”

　　站在了世界鐵路發(fā)展的最前沿

　　第一條時速350km設計最高時速380km

　　高速鐵路京滬高鐵

　　創(chuàng)造了486.1km/h的運營線路

　　世界最高試驗速度

　　京滬高鐵是依靠具有完全自主知識產(chǎn)權的

　　高速鐵路基礎理論

　　技術標準和成套技術體系設計建造的

　　代表了目前世界高速鐵路最先進水平

　　第一條時速350km跨越高寒地帶的高速鐵路哈大客專

　　是我國在北方嚴寒地區(qū)設計建設標準最高的高速鐵路

　　第一條穿越高原、風區(qū)、戈壁沙漠的高速鐵路蘭新高鐵

　　世界上穿越地質(zhì)條件最復雜的高速鐵路滬昆高鐵

　　正在建設中的京張高鐵

　　將采用世界一流的新技術、新工藝

　　推進智能建造

　　構(gòu)建工程建設質(zhì)量的全壽命可追溯閉環(huán)管理體系

　　和綜合管理平臺

　　實現(xiàn)“精品工程、智能高鐵”建設目標

　　快速發(fā)展的中國高鐵

　　不僅日新月異地改變著中國

　　更將中國技術、中國標準、

　　中國制造、中國系統(tǒng)推進到世界領先水平

　　6

　　中國高鐵

　　世界第一

　　路雖遠，行則將至

　　事雖難，為則必成

　　曾經(jīng)的中國

　　沒有一寸高鐵

　　速度的代名詞

　　只有日本、法國、德國……

　　今天

　　世界上運營速度最快、線路最長

　　技術水平最高的高鐵都在中國

　　咱老百姓

　　說走就走

　　便捷舒適

　　今天

　　很多人也才剛剛認識了

　　這位幕后英雄

　　中國高鐵的翅膀——電氣化鐵路

　　發(fā)展電氣化鐵路

　　就像一輛列車行駛在叢山峻嶺

　　柳暗花明

　　一路向前

　　每當我們

　　坐上風馳電掣的高鐵

　　窗外的景色一一掠過

　　祖國高低起伏的身影

　　像一個個跳動的音符

　　默默地講述著

　　電氣化人的愛與奉獻

　　對不起

　　今天才認識你

　　復興路上

　　我們一起見證