與大灣區(qū)同行②

　　大洋網(wǎng)訊 新年伊始，首個(gè)工作日，廣東珠海，航空工業(yè)通飛珠海基地機(jī)務(wù)中隊(duì)隊(duì)長郭佳要做的第一件工作，是用拖車把AG600這個(gè)大家伙拖到機(jī)場滑行跑道的指定位置，這天要進(jìn)行例行的調(diào)整試飛。這離AG600成功實(shí)現(xiàn)水上首飛剛好過去兩個(gè)多月。AG600在取得民航適航證走向市場過程中，還有很多試驗(yàn)要繼續(xù)。

　　同行者：AG600飛機(jī)研制團(tuán)隊(duì)

　　為保“鯤龍”出水 婚期一推再推

　　AG600飛機(jī)是我國為滿足森林滅火和水上救援的迫切需要，首次研制的大型特種用途民用飛機(jī)。AG600的背后有一群年輕人，他們一直關(guān)注飛機(jī)飛行姿態(tài)是否穩(wěn)定，水動特性是否符合設(shè)計(jì)要求，飛機(jī)各處接水情況如何……他們，是朝氣蓬勃的AG600研制團(tuán)隊(duì)。珠海基地試飛中心二中隊(duì)，更是一支年輕的隊(duì)伍，隊(duì)長郭佳，33歲，他深知只有不斷學(xué)習(xí)才能完成復(fù)雜的AG600試飛任務(wù)。AG600從總裝到陸上首飛、水上試飛，郭佳一直奮戰(zhàn)在試飛調(diào)試和機(jī)務(wù)保障的第一線。

　　“鯤龍”AG600飛機(jī)從2016年正式總裝下線不久，機(jī)務(wù)二中隊(duì)就接到了一項(xiàng)重大任務(wù)——全機(jī)的油量標(biāo)定及油密實(shí)驗(yàn)。AG600飛機(jī)的油箱較大，而試驗(yàn)機(jī)型不同于定型機(jī)，所有設(shè)計(jì)指標(biāo)及數(shù)據(jù)從圖紙落到實(shí)際，需要極其煩瑣的各項(xiàng)試驗(yàn)來驗(yàn)證。在燃油試驗(yàn)標(biāo)定過程中，設(shè)計(jì)要求的油量數(shù)據(jù)精確到每一滴。在試驗(yàn)過程中，由于油箱口蓋的裝配原因，3號油箱維護(hù)口蓋出現(xiàn)漏油，需要拆下后重新安裝密封，而重復(fù)拆裝必然導(dǎo)致3號油箱之前的所有標(biāo)定數(shù)據(jù)作廢，并且要求油箱重新標(biāo)定前其內(nèi)部不能有任何殘留的燃油。

　　為保證試驗(yàn)精度，郭佳帶領(lǐng)機(jī)務(wù)團(tuán)隊(duì)成員爬進(jìn)了高度易燃的油箱里，用手、海綿和抹布一點(diǎn)點(diǎn)地將每一個(gè)隔框、每一滴燃油擦拭干凈。雖戴著防毒面具，穿著防靜電服，但高濃度的燃油蒸汽還是滲入了皮膚里，使他出現(xiàn)了過敏反應(yīng)，紅色的疹子長滿了全身。面對困難，他咬緊牙關(guān)，連續(xù)工作了七天七夜，終于帶領(lǐng)團(tuán)隊(duì)保質(zhì)保量地完成了試驗(yàn)任務(wù)。

　　飛機(jī)進(jìn)入滑行試驗(yàn)以來，為保障設(shè)備轉(zhuǎn)運(yùn)工作，機(jī)務(wù)必須每天早上4：30上班，轉(zhuǎn)運(yùn)飛機(jī)至滑行場地，做好滑行前準(zhǔn)備，等待飛行員接收飛機(jī)滑行。2018年8月26日，AG600飛機(jī)順利從珠海轉(zhuǎn)場至湖北荊門漳河機(jī)場，拉開了水上試飛試驗(yàn)任務(wù)的序幕。郭佳率領(lǐng)團(tuán)隊(duì)成員用短短4天的時(shí)間，就將設(shè)備和人員轉(zhuǎn)場到了荊門，隨后一系列研發(fā)任務(wù)按計(jì)劃進(jìn)行。近兩個(gè)月的時(shí)間，機(jī)務(wù)團(tuán)隊(duì)成員常駐荊門，家人是顧不上的了。今年領(lǐng)了結(jié)婚證的郭佳更是將婚期一推再推。他打趣地說：“結(jié)婚的日期可以推，研制進(jìn)程不能推。”在機(jī)務(wù)團(tuán)隊(duì)的保障下，AG600飛機(jī)完成了首次水上低速滑行、高速滑行直到2018年10月20日在荊門漳河水上機(jī)場一飛沖天。未來，AG600在取得民航適航證走向市場過程中，還有很多試驗(yàn)，這些任務(wù)也相當(dāng)艱巨。

　　面對繁重的工作 他說“這是我的幸運(yùn)”

　　參與AG600項(xiàng)目，用同樣是80后的雷音的話說，“這是我的幸運(yùn)”。別看這個(gè)小伙長得白白凈凈、斯斯文文的，但“長大了想當(dāng)一名飛行員”的夢想從小就在他的心里扎下了深深的根。考大學(xué)時(shí)，雷音毫不猶豫地選擇了航空專業(yè)，從此與藍(lán)天結(jié)下了不解之緣。

　　“吃虧是福”是雷音的口頭禪。2015年，雷音在承擔(dān)大飛機(jī)諸多試驗(yàn)任務(wù)之外，同時(shí)還全面負(fù)責(zé)AG300飛機(jī)PT51架全機(jī)靜力試驗(yàn)測控工作。時(shí)間緊、任務(wù)重、型號多，一天只能睡上兩三個(gè)小時(shí)成了雷音的家常便飯。

　　在AG600飛機(jī)擠壓型材試驗(yàn)技術(shù)難點(diǎn)進(jìn)入了最后攻關(guān)階段，雷音負(fù)責(zé)的兩臺高性能疲勞試驗(yàn)機(jī)也即將抵達(dá)現(xiàn)場，需要盡快安裝調(diào)試進(jìn)入試驗(yàn)狀態(tài)。可是在這一個(gè)多月內(nèi)，他連續(xù)3次發(fā)高燒，并且一次比一次嚴(yán)重，但為了不耽誤試驗(yàn)進(jìn)度，他仍然堅(jiān)持每天晚上加班到10點(diǎn)多鐘。一天，雷音出現(xiàn)了短暫昏厥，被家人強(qiáng)行送到醫(yī)院檢查，檢查結(jié)果發(fā)現(xiàn)他左肺下葉有直徑7厘米的集中感染囊腫區(qū)，不能確定病因，不排除腫瘤和肺部局部壞死的可能性。住院17天，雷音肺部感染得到了很大程度的控制，經(jīng)過專家會診，確診結(jié)論為隔離肺長期慢性感染引起的局部病變，肺部仍然存在局部壞死的可能性，若要根治必須通過手術(shù)切除方式予以解決。考慮到該手術(shù)為胸部開腔大型手術(shù)，并且恢復(fù)期要1年左右，雷音向醫(yī)院提出暫時(shí)采取保守藥物治療。就這樣，每天揣著藥片出現(xiàn)場的日子，雷音堅(jiān)持了兩年，直到先后親眼看到AG600陸地和水上首飛。

　　空中多面手海上“救護(hù)神”

　　AG600飛機(jī)的橫空出世,將飛機(jī)與“救人于水火”聯(lián)系在一起，又為飛機(jī)賦予了新的使命。2016年，它在珠海航空產(chǎn)業(yè)園完成總裝，全面進(jìn)入聯(lián)調(diào)聯(lián)試階段；2017年，它在珠海機(jī)場順利完成陸上首飛；而今，它又完成了水上首飛，驚艷亮相于煙波浩渺的漳河水庫之上。這就是中國首次自主研發(fā)的大型滅火/水上救援水陸兩棲飛機(jī)“鯤龍”AG600。它的首飛成功必將對航空工業(yè)走出一條軍民融合的創(chuàng)新發(fā)展之路產(chǎn)生重要而深遠(yuǎn)的影響。AG600的一飛沖天，也是粵港澳大灣區(qū)航空制造大飛機(jī)零的突破。

　　我國是一個(gè)海洋大國，擁有18000多公里的海岸線，6500多個(gè)島嶼，200海里經(jīng)濟(jì)專屬區(qū)，300萬平方公里的海域，而廣東省又是海洋大省。隨著我國海洋事業(yè)的快速發(fā)展，在海洋方面所開展的海洋調(diào)查、海洋勘探、海洋開發(fā)、海上運(yùn)輸、海上生產(chǎn)和海洋旅游服務(wù)等生產(chǎn)、生活和科研活動日益頻繁，粵港澳大灣區(qū)沿海已經(jīng)成為世界上船舶活動最為繁忙的海域之一。加之近年來天氣變化異常，惡劣氣象頻繁發(fā)生，這些不利因素都對水上船舶航行安全和水上人員作業(yè)安全構(gòu)成了嚴(yán)重威脅。海上救援黃金時(shí)間為2~5小時(shí)，一旦海上事故中的落水人員在低于15℃的海水中浸泡，生存時(shí)間將大大縮短。

　　我國的水上救援體系和救援設(shè)施正處于發(fā)展過程中。AG600飛機(jī)具有速度快，可達(dá)性、機(jī)動性好，搜索范圍廣、搜索效率高，安全性高，裝載量大等優(yōu)點(diǎn)，巡航速度480千米/小時(shí)，救援半徑超過1500千米，單次最多可救護(hù)50名遇險(xiǎn)人員。

　　AG600飛機(jī)總體技術(shù)水平和性能達(dá)到當(dāng)前國際同類飛機(jī)的先進(jìn)水平，并滿足中國民用航空適航規(guī)章要求。目標(biāo)市場定位為水上救護(hù)和森林滅火，以國內(nèi)市場為主，兼顧發(fā)展海外市場。隨著國民經(jīng)濟(jì)快速發(fā)展，對多用途的大型水陸兩棲飛機(jī)的需求量將逐漸增多，根據(jù)市場調(diào)研結(jié)果分析，未來十年AG600飛機(jī)的市場需求大約在280架左右。

　　文、圖/廣報(bào)全媒體記者陳治家 通訊員梅春艷、徐珅珅、戴海濱