時隔449天，滴滴順風(fēng)車業(yè)務(wù)于2019年11月20日重新上線運營。據(jù)悉，截至2020年1月7日，滴滴順風(fēng)車業(yè)務(wù)已經(jīng)陸續(xù)在全國18個城市成功重啟，一直被認(rèn)為重啟希望渺茫的上海也赫然在列，同時，順風(fēng)車將在早五點至晚八點之間提供服務(wù)，市內(nèi)順風(fēng)車?yán)锍桃?guī)定在50公里以內(nèi)。

　　對此，滴滴出行相關(guān)負(fù)責(zé)人周宏達(dá)在接受《證券日報》記者采訪時表示，滴滴將根據(jù)試運營城市的用戶反饋，持續(xù)優(yōu)化產(chǎn)品，改進(jìn)方案之后再決定下一步的業(yè)務(wù)推進(jìn)計劃，在談及重啟順風(fēng)車業(yè)務(wù)48天注冊的營運車輛數(shù)量時，周宏達(dá)表示，現(xiàn)在還沒有具體的統(tǒng)計數(shù)據(jù)。

　　“對于之前廣受關(guān)注的安全性問題，在過去安全整改的一年里，順風(fēng)車團(tuán)隊也做了很多工作，同時對業(yè)務(wù)方案也進(jìn)行了更多的優(yōu)化和改進(jìn)。”周宏達(dá)說。

　　女性乘客居多

　　“我都不知道滴滴順風(fēng)車重新啟動了，很久沒用了，一直在用嘀嗒約順風(fēng)車。”一位北京的女性乘客李女士向《證券日報》記者表示，滴滴順風(fēng)車沒有關(guān)閉之前自己經(jīng)常用，后來因為安全事故原因，再用順風(fēng)車確實比較謹(jǐn)慎，遠(yuǎn)程和晚上都不敢約。

　　李女士的擔(dān)憂不無道理，這是滴滴順風(fēng)車之前關(guān)閉服務(wù)的重要原因，但此番重啟服務(wù)，在安全事項防范方面，滴滴做了一定的改進(jìn)。

　　《證券日報》記者在滴滴App順風(fēng)車業(yè)務(wù)的選擇頁面注意到，作為乘客，乘車規(guī)則也較之前嚴(yán)苛許多，乘車人需要先進(jìn)行人臉識別認(rèn)證，然后進(jìn)行乘車安全知識測試，才能完成注冊并申請預(yù)約順風(fēng)車。

　　在完成了一系列準(zhǔn)備工作之后，記者選定了搭車路線，起點與終點均在北京市三環(huán)路周邊，并不偏僻，雖然最終計算的乘車價格比乘坐出租車減少50%，但是在兩個小時的等待后，記者并沒有收到任何一位車主的順風(fēng)車邀請，第一次搭車申請以失敗告終。

　　“更多的乘客與車主會傾向于選擇固定搭組，因為上下班時間比較固定，如果有順風(fēng)車的需求，比如自有車輛號牌限行，就會約固定的車主，可以說市場對順風(fēng)車的需求量也很固定。”跑過順風(fēng)車業(yè)務(wù)的北京市民閆先生表示，目前的順風(fēng)車業(yè)務(wù)，乘客與車主交流很受局限，只有在接單后，雙方才能通過電話溝通，雖然這項措施可以防止雙方繞過平臺私下聯(lián)系，避免了一些安全隱患，但是對于雙方的溝通效率影響很大，從而也影響了業(yè)務(wù)成交量。

　　同時，記者在采訪時了解到，搭乘順風(fēng)車的人群主要集中在“70后”“80后”“90后”這三個年齡段，且女性乘客占比要高于男性。

　　新規(guī)致部分車主不愿接單

　　據(jù)閆先生介紹，現(xiàn)在的滴滴順風(fēng)車業(yè)務(wù)市場，與被叫停之前相比差不多，有順風(fēng)車需求的乘客很多，但是能夠成行的車主很少，主要原因有以下幾點：第一，車主與乘客目的地不同，經(jīng)常被迫繞路；第二，很多乘客并不能按時抵達(dá)上車地點，經(jīng)常需要車主等待，影響時間安排；第三，與前兩項相比，車主的盈利太少；第四，車主還需要補齊資料以及審核等流程，很多車主認(rèn)為太過繁瑣，就放棄了順風(fēng)車業(yè)務(wù)。

　　有業(yè)內(nèi)人士稱，從車主的角度出發(fā)，滴滴是在提高車主的準(zhǔn)入門檻。除了對常規(guī)的證件審核之外，還新增了對車主證件的視頻動態(tài)審核。更重要的變化是，滴滴順風(fēng)車限制了車主常用接單地點的設(shè)置，只允許設(shè)置4個常用地點。

　　“只設(shè)置4個常用地點，實際上限制了車主的行車路線，其背后也有預(yù)防車主借順風(fēng)車服務(wù)實際上做快車的‘生意’，讓順風(fēng)車回歸其本來應(yīng)該實現(xiàn)的功能，即真正完成順風(fēng)車搭乘的需求，而不是成為車主依靠這個賺錢的出行方式。”一位啟用了順風(fēng)車服務(wù)的女性車主向《證券日報》記者表示，“不過這也造成了一定障礙，比如說會出現(xiàn)繞路太多的乘客邀請我接單，為了不浪費時間，我通常會選擇拒絕。”

　　對此，周宏達(dá)表示，盡管做好順風(fēng)車業(yè)務(wù)是一件很難的事，在安全問題上滴滴也沒有一個100%無風(fēng)險的產(chǎn)品方案，但滴滴仍然愿意將順風(fēng)車業(yè)務(wù)堅持下去。

　　值得一提的是，在滴滴下架順風(fēng)車的400多天里，順風(fēng)車市場已經(jīng)發(fā)生了很大變化，尤其嘀嗒出行加大了用戶基礎(chǔ)規(guī)模的滲透率。此前，阿里旗下的釘釘平臺推送消息稱，將與嘀嗒、哈啰聯(lián)合推出順風(fēng)車業(yè)務(wù)。高德則于2019年6月份在武漢、廣東上線順風(fēng)車，曹操出行也于2019年9月份開始試運營順風(fēng)車。

　　有媒體報道稱，嘀嗒出行聯(lián)合創(chuàng)始人李金龍透露，2016年后，平臺順風(fēng)車司機增長規(guī)模在明顯放緩。從2014年到2017年，順風(fēng)車司機新增1200萬人，而2017年到2019年，順風(fēng)車車主新增人數(shù)僅為300萬。

　　此前，交通運輸部新聞發(fā)言人、運輸服務(wù)司副司長蔡團(tuán)結(jié)表示，順風(fēng)車是典型的共享經(jīng)濟(jì)，國家是鼓勵的。“但是在順風(fēng)車的發(fā)展過程當(dāng)中，有一些企業(yè)借順風(fēng)車之名開展非法網(wǎng)約車行為，這突破了安全底線，我們要嚴(yán)厲打擊。”

　　“如此看來，順風(fēng)車還是有市場的，這也是不管是平臺還是企業(yè)都愿意進(jìn)入這一領(lǐng)域布局的原因。”有業(yè)內(nèi)人士向本報記者表示，春運將至，滴滴順風(fēng)車重啟18個城市，也是為了盡快搶占市場份額，畢竟獲得更多用戶，是企業(yè)盈利的關(guān)鍵點。（證券日報）

　　本報記者 王麗新 　見習(xí)記者 李 正