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7月1日，中共中央總書記、國家主席、中央軍委主席胡錦濤專程前往青海省格爾木市出席青藏鐵路通車慶祝大會。這是胡錦濤在會前親切接見青藏鐵路建設先進集體和先進個人代表。（新華社記者蘭紅光攝）
新華網(wǎng)拉薩７月１０日電 題：青藏鐵路上的虎膽指揮長段永傳
記者 黃深鋼
２００６年７月１日１１時，首趟出藏列車即將從拉薩站發(fā)車。在如潮般歡騰的送車人群里，一個身披“青藏鐵路建設勞動模范”綬帶的中年男子卻靜立如岳。
藍天之下，拉薩河畔，新落成的拉薩火車站已成鮮花世界、歌舞海洋。１０萬名青藏鐵路的建設者們，歷經(jīng)６年艱苦奮戰(zhàn)，終于盼到這一天！
那位一直沉靜地目送列車駛向遠方的中年男子，是承建拉薩火車站的中鐵工程建工集團指揮長兼總工程師、共產(chǎn)黨員段永傳。
“虎將”臨危受命
段永傳向領導匯報施工進度
２００１年青藏鐵路全線開始動工，２００２年６月中鐵工程建工集團進駐３２標段施工場，承建拉薩火車站至達瓊果站沿線１２０公里的房建。拉薩火車站這顆“青藏鐵路線上的明珠”讓設計單位慎重萬分，一再修改圖紙，這卻讓施工方卡了“脖子”：“圖紙遲遲沒拿下來，工地沒活干，工人們都卷鋪蓋走了。”拉薩指揮部里一片陰霾。
直到２００５年１１月底，３２標段圖紙才全部到位，成為青藏線最后一個全面施工的工地。經(jīng)測算需完成產(chǎn)值近２０億，而截至當年９月底，中鐵工程建工集團只完成１０％左右工程量。
情況極其不妙！集團高層分析戰(zhàn)情：首先，從２００５年四季度開始算，剩下９０％的工程須在半年內(nèi)完成；其次，拉薩冬季低溫缺氧，歷來都是一過１１月就進入“冬休期”，要到來年３月才逐步恢復施工；最后，也是最要緊的，馬上面臨元旦、春節(jié)、藏歷年，用工極度缺乏。
這些難題就像三個緊箍兒纏在頭上，誰有一身虎膽，能把緊箍兒砸碎？中鐵工程建工集團董事長段秀斌立刻想到了段永傳。那是個４０剛出頭的山東漢子，他曾創(chuàng)造過５８天完成５．１萬平方米主體建筑工程的神奇速度，曾在４年內(nèi)連奪３次“魯班獎”，是集團出了名的“虎將”。
９月１０日，手攥機票準備到法國出差的段永傳接到命令：速往拉薩坐鎮(zhèn)指揮。不容多想，段永傳從北京“空降”拉薩，接管這個眾人擔心、上下矚目的“瓶頸”工程。
“豆腐心”情暖員工
９月底的拉薩，青藏鐵路３２標段１４３個工號的員工看到一個穿黃色羽絨衣的瘦個兒男人，拿著小本本和筆，深一腳淺一腳走在雪地里挨個看工地，有時一走就是好幾公里。工人們回憶，他臉色很蒼白，說話聲音也不高，高原反應搞得他很疲憊。但大家很快又發(fā)現(xiàn)他虎虎生風的工作方式：兩天調研后立即召開全體調度會，理順各種關系；安排施工計劃，從過去的一周調整到半天計時；對管理人員每天３次點名；馬上從全國征調管理人員和農(nóng)民工隊伍上高原……
２００６年元旦、春節(jié)期間，先后有１５批農(nóng)民工隊伍從北京、上海、廣東、陜西等地乘飛機、長途汽車，逆“返鄉(xiāng)潮”而上，奔赴拉薩。
除夕夜，段永傳是和工人兄弟一起在工地上度過的。四川農(nóng)民工李代英哭了：“我外出打工２０多年，只有段總你拿我當人看。”段永傳拍拍他的肩膀說：“我們是兄弟，有困難找我。”
段永傳眼見一些騰出土地供車站建設的藏族同胞還缺乏別的謀生技能，馬上讓指揮部成立藏族村民技能培訓班，義務對他們進行瓦工、油漆工、電工等多工種培訓。柳梧鄉(xiāng)的藏族姑娘白瑪央宗從前在拉薩市當清潔工，月收入２００多元，現(xiàn)在學會了瓦工，每月可以掙８００多元。在白瑪?shù)膸酉拢嗟牟刈逋娂姵鋈肆Α⒊鰴C器、積極投身到鐵路大會戰(zhàn)中。
３２標段，６０００人，士氣如烈火，在燃燒，在升騰。
可就在工程步入正軌之時，段永傳發(fā)生車禍，受傷入院。醫(yī)生診斷為頸椎錯位，壓迫神經(jīng)，要求他立即回北京治療。
“我是指揮長，就是癱了，也要釘在工地上！”段永傳拒絕通知家人，嚴令同事保密。醫(yī)生要他住院３個月，可躺了７天，他就偷偷跑到工地上去了。此后，段永傳晚上到醫(yī)院輸液，白天在工地忙碌。
２００６年春節(jié)的拉薩站工地，所有的施工人員沒有一人離崗探親。一季度，３２標段完成施工產(chǎn)值９億多元，平均每月完成３．１５億元，相當于平原一個普通工地３年的工作量。
中鐵工程建工集團黨委副書記崔寶華說：“段永傳受傷不下火線，和工人們在一起吃飯、干活、熬夜。工人還有３班倒，他每天幾乎要干１６個小時，這樣的指揮長，大家能不服？”
“挑戰(zhàn)極限”抓百年工程
解決了人手、斗志、技術等難題的３２標段，工程進度節(jié)節(jié)攀升，勝利在望。
可通往勝利之路從來不是平坦的。
２００６年５月２日，段永傳陪同鐵道部和集團總部領導考察拉薩火車站建設工地。鐵道部領導在考察雨棚時認為，１０多根立柱豎在站臺中央，不方便旅客來往，也不具備視覺美感，必須對雨棚變更設計重新改建，因為拉薩站是青藏鐵路全線的明珠，必須著眼于百年大計、精益求精。
比起當初臨陣點將，集團董事長段秀斌這次更急，當天中午連飯都吃不下。要知道，站臺雨棚已搭建完工，立柱１６根，每根８２噸，變更施工，拆掉重來，談何容易？必須新加工近２０００噸的鋼梁，按傳統(tǒng)施工，至少需要兩個月，同期還有大量別的工程……“七一”之前怎么可能完工？！
危急關頭，更顯英雄本色。５月２日定下重修雨棚，段永傳派技術人員會同設計院８日拿出圖紙，９日開始施工。他突破傳統(tǒng)工藝，大膽采用全新手法對立柱實施旁移。段永傳又緊急申請鐵道部調配全部可用的３７臺加長平板車從江蘇向拉薩急運改工新需的加厚鋼梁。正是這種超常規(guī)運作，一座跨度達６７．２米、規(guī)模國內(nèi)第一的無柱雨棚奇跡般地就在５月底之前亮相拉薩火車站。
中國鐵路工程總公司黨委書記石大華說，段永傳他們發(fā)揚了青藏鐵路“挑戰(zhàn)極限、勇創(chuàng)一流”的精神，按時保質地建成青藏鐵路標志性工程，向全國人民交出了滿意的答卷。
慶功宴上，段永傳向員工深深地鞠躬，員工們把他團團圍住，有的舉著酒杯敬他，有的摘下工程帽讓他簽名，有的干脆扶著他的肩膀放聲大哭。一向不輕易動情的段永傳，此時也淚流滿面。
記者問，通車那天很多人都哭了，段總您咋那么平靜？段永傳微笑著，露出一對虎牙：“我當時在想著下一個工程”。（完）
來源：新華網(wǎng)
編輯：weim |
