三年前的12月15日，太倉港作為全國首批直航港口之一，開通了與臺(tái)灣基隆港、臺(tái)中港直航的集裝箱班輪航線。
三年后的12月17日，在交通運(yùn)輸部于蘇州金雞湖畔舉辦的“兩岸海運(yùn)論壇”上，太倉港分別與基隆港、臺(tái)中港簽訂合作協(xié)議，表達(dá)了兩岸三地在航線開辟、貨物運(yùn)輸、人員交流等方面進(jìn)行深層次合作的意向。
港航專業(yè)人士認(rèn)為，直航三年，不僅帶來了海峽兩岸越來越密切的經(jīng)貿(mào)往來，帶來了港航企業(yè)和進(jìn)出口企業(yè)的方便和快捷，更增進(jìn)了兩岸民眾的友誼和親情。
太倉臺(tái)灣 直航航線是臺(tái) 商最短的“黃金走廊”。
———臺(tái)灣《天下》雜志
拉近了兩岸距離 三天跑一圈，時(shí)間足夠用
2012年12月15日，周四，太倉港。正值太倉臺(tái)灣直航三周年，承擔(dān)直航任務(wù)的“華航1”號(hào)集裝箱輪卸下290標(biāo)箱，裝上326標(biāo)箱，又踏上了前往臺(tái)灣基隆港的航程。
“雖然今年的外貿(mào)形勢不是很好，但臺(tái)灣航線仍然是條黃金航線，每周開2班，箱源實(shí)載率能達(dá)到60%。”華榮航運(yùn)部副總陳堅(jiān)舉告訴記者：“作為祖國大陸首批實(shí)現(xiàn)對(duì)臺(tái)直航的港口之一，太倉港2008年12月15日對(duì)臺(tái)直航的第一班集裝箱船就是由華榮公司開出的。”
陳堅(jiān)舉說，華榮2008年8月27日就開通臺(tái)灣航線了，當(dāng)時(shí)因?yàn)檫�不允許直航，集裝箱從太倉港往返臺(tái)灣基隆、臺(tái)中港，必須轉(zhuǎn)道去日本的石垣島靠一靠，明明可以直走，偏要走個(gè)“之”字形，費(fèi)時(shí)費(fèi)力，運(yùn)輸周期太長，三天跑個(gè)來回很緊張。秋冬季節(jié)東北風(fēng)橫行時(shí)，10級(jí)以上的“橫掮浪”襲擊集裝箱船，船體有時(shí)會(huì)出現(xiàn)45度角以上的傾斜，連久經(jīng)風(fēng)浪的老船員都熬不住，出現(xiàn)嘔吐暈船是常事。幸好只過了不到四個(gè)月，直航的好日子就來到了。直航的最直接好處，就是拉近了太倉港與臺(tái)灣基隆港、臺(tái)中港的距離，每個(gè)航次至少縮短航距300海里，時(shí)間能夠節(jié)約一整天。
“如今我們的船三天跑一圈，時(shí)間足夠用了。”陳堅(jiān)舉給記者提供了一組數(shù)據(jù)：2009年盡管受到國際金融危機(jī)影響，太倉臺(tái)灣直航航班共開了52個(gè)航次，完成集裝箱吞吐量2.3萬標(biāo)箱，船舶平均實(shí)載率為70.7%；2010年經(jīng)濟(jì)形勢有所好轉(zhuǎn)，4月份開通每周雙班，太倉臺(tái)灣直航航班共開出84個(gè)航次，完成集裝箱吞吐量4.3萬標(biāo)箱；今年形勢更好一些，截至11月底共開出了96航次，預(yù)計(jì)全年集裝箱吞吐量在5萬標(biāo)箱以上。
降低了物流成本 一個(gè)集裝箱，至少省200元
“我們非常樂意從太倉港走貨去臺(tái)灣，因?yàn)榕c上海港比較，同樣運(yùn)送一個(gè)標(biāo)箱，太倉港的陸路運(yùn)輸時(shí)間起碼節(jié)省一小時(shí)，物流成本至少可以節(jié)省200元。”昆山某電子公司總經(jīng)理說，從公司廠區(qū)到太倉港只有60公里，集裝箱運(yùn)送到太倉，一個(gè)小時(shí)足夠了，友達(dá)光電是從太倉港走貨最早、數(shù)量最多的企業(yè)之一。公司相關(guān)業(yè)務(wù)經(jīng)理說，從臺(tái)灣發(fā)的貨物運(yùn)到廠里，以前從上海外高橋走，7到8天是常事，現(xiàn)在走太倉港，“區(qū)港聯(lián)動(dòng)、虛擬口岸”服務(wù)功能發(fā)揮得淋漓盡致，臺(tái)灣周一發(fā)貨，周五確保到廠，有時(shí)集裝箱船順風(fēng)順?biāo)艿每禳c(diǎn)，車船直取配合得默契點(diǎn)，周四就能運(yùn)到廠里，如此快捷的速度，可與空運(yùn)相媲美。
在太倉現(xiàn)代貨箱碼頭采訪時(shí)，工作人員給記者算了一筆物流成本賬。算下來，就臺(tái)灣航線而言，太倉港與上海港相比，海運(yùn)成本相差無幾，太倉港的物流成本至少節(jié)省200元，主要是省在陸路運(yùn)輸、內(nèi)河運(yùn)輸和配套服務(wù)這些關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)上。太倉水陸交通四通八達(dá)，不管集裝箱從工業(yè)園區(qū)、高新區(qū)、昆山開發(fā)區(qū)來，還是從長江內(nèi)支線各港口來，一般不會(huì)出現(xiàn)堵車堵船現(xiàn)象，一路上走得很順暢，運(yùn)輸成本不可能增加，加上相關(guān)扶持政策落實(shí)到位，海關(guān)、國檢、海事等口岸部門特事特辦，周到服務(wù)，集裝箱可實(shí)現(xiàn)快進(jìn)、快卸、快檢、快出，不會(huì)增加任何額外費(fèi)用。臺(tái)灣《天下》雜志撰文，稱贊太倉臺(tái)灣直航航線是臺(tái)商最短的“黃金走廊”，太倉這個(gè)600多年前鄭和七下西洋的起錨地，如今已在兩岸經(jīng)貿(mào)往來、蘇臺(tái)企業(yè)合作方面扮演著重要角色。
有實(shí)實(shí)在在的物流成本優(yōu)勢，還有太倉港特有的區(qū)位優(yōu)勢、腹地優(yōu)勢、對(duì)臺(tái)合作優(yōu)勢，蘇臺(tái)企業(yè)已越來越多地選擇從太倉港走貨。前年秋季，臺(tái)灣大田海洋食品有限公司把首批農(nóng)產(chǎn)品裝進(jìn)集裝箱，通過太倉港這條便捷的綠色通道，轉(zhuǎn)運(yùn)到了長三角，銷往上海、蘇州，走進(jìn)尋常百姓家。今年，國家質(zhì)檢總局批準(zhǔn)太倉港為江蘇第三家獲進(jìn)境水果指定口岸資質(zhì)，又為臺(tái)灣水果通過海運(yùn)進(jìn)入蘇南腹地創(chuàng)造了條件。
提升了知名度 上海港附近，有個(gè)太倉港
投資昆山某電子企業(yè)的臺(tái)商告訴記者，10年前，臺(tái)灣人只知道有個(gè)上海，知道上海邊上有個(gè)蘇州、有個(gè)昆山，太倉在哪里卻無人知道。這幾年，臺(tái)灣企業(yè)到蘇州投資的多了，2008年太倉臺(tái)灣又開通了直航航線，通過臺(tái)灣媒體大力度的宣傳報(bào)道，貨物走太倉港企業(yè)家的現(xiàn)身說法，經(jīng)常做進(jìn)出口業(yè)務(wù)的臺(tái)灣人已知道，在上海港附近，有個(gè)屬于蘇州的太倉港，為江蘇第一外貿(mào)大港。
常說兄弟之間常走動(dòng)，關(guān)系自然會(huì)融洽，資料顯示，最近三年里，臺(tái)灣共有7個(gè)代表團(tuán)訪問太倉港，太倉港也曾3次組團(tuán)訪問臺(tái)灣相關(guān)港口，經(jīng)過兩岸各方的共同努力，太倉港去年與高雄港結(jié)為合作港，今年又分別與基隆港、臺(tái)中港簽訂合作協(xié)議，進(jìn)一步擴(kuò)大交流與合作。
另據(jù)太倉海事局統(tǒng)計(jì)，太倉港和臺(tái)灣相關(guān)港口的往來，目前已呈常態(tài)化。今年截至12月15日，太倉港共迎來兩岸直航船舶208艘次，貨物運(yùn)輸量達(dá)到100萬噸。直航三年來，從太倉港進(jìn)出的對(duì)臺(tái)貿(mào)易船舶共計(jì)709艘次、載貨量240萬噸。其中，到港貨物以集裝箱、散裝乙二醇和ＰＴＡ等化工原料為主，出港貨物以集裝箱、電子產(chǎn)品、自行車為主。隨著海峽兩岸航運(yùn)“點(diǎn)對(duì)點(diǎn)”時(shí)代的開啟，《海峽兩岸經(jīng)濟(jì)合作框架協(xié)議》（ECFA）的實(shí)施，已有越來越多的兩岸間運(yùn)輸船舶采取直航模式。
太倉港口管委會(huì)相關(guān)負(fù)責(zé)人在接受記者采訪時(shí)表示，不久的將來，太倉臺(tái)灣直航的集裝箱班輪將加密到每天一班，屆時(shí)，兩岸進(jìn)出口企業(yè)運(yùn)送貨物，就會(huì)像乘坐公交車一樣方便了。
