“汽車有毒”緣于監管無規
在9月中300名車主集體投訴奔馳汽車甲醛超標4倍事件后，日前某網站公布的一份“健康汽車檢測報告”表明，11款主流車型可能存在致癌風險，這再次將車內空氣質量問題推到了風口浪尖。（9月26日《21世紀經濟報道》）
研究表明，人們在汽車內所接觸到的化學物質比在其他室內接觸的多很多。長期接觸這些化學物質的駕乘人，可通過呼吸和接觸粉塵會引起很多健康問題，其中包括過敏、肝中毒、某些先天缺陷和癌癥。
競爭的加劇促使車價逐年下降，車企與汽車配件商在價格和利潤上的博弈進一步加劇，是導致當前汽車污染的原因。不過，監管無規才是“汽車有毒”的硬傷。今年3月，環保部和國家質檢總局共同出臺了《乘用車內空氣質量評價指南》，但由于《指南》屬推薦性標準，而非強制性標準，其規范作用大打折扣。有消費者因車輛內飾材料有毒物質嚴重超標將廠家告上法庭，但因為國內沒有成文的法律，維權遭拒。
車內空氣質量缺乏強制性標準，在威脅駕乘者身體健康的同時，也嚴重制約了汽車產業的健康發展。因為沒有標準，導致一些“規矩”的企業難以形成比較優勢，久而久之，更多的企業加入到以次充好的行列。另一面則是影響自主品牌發展。因為國內沒有強制性的標準，消費者出于保險起見，往往更愿意選擇進口汽車或是合資品牌。
反觀國外。德國是最早頒布“德國汽車車內環境標準”的國家，美國環保局則要求汽車制造廠所使用的材料必須申報，并經過環保部門審查以確保對環境和人體危害程度達到最低點后才能使用，申報者一旦違反規定，將負擔巨額的罰款，主要負責人甚至會被判刑。
隨著人們對于汽車的依賴性越來越高，如何保證消費者在使用車型過程中的健康安全，成為了廣大車主最關心的問題。推動中國汽車產業車內空氣凈化，必須要求政府出臺相關的強制性指標。如此才能讓公眾開上健康車、放心車。
