為響應(yīng)節(jié)能減碳的風(fēng)潮，減少傳統(tǒng)機(jī)車(chē)所造成的環(huán)境污染，臺(tái)灣“環(huán)保署”鼓勵(lì)民眾多使用電動(dòng)自行車(chē)，做為代步工具。臺(tái)灣《中華日?qǐng)?bào)》今日刊登社論文章說(shuō)，臺(tái)南市二行程機(jī)車(chē)汰換電動(dòng)自行車(chē)，最高補(bǔ)助六千八百元，在島內(nèi)各縣市中尚稱(chēng)優(yōu)渥，不過(guò)針對(duì)全市停車(chē)收費(fèi)員所做的換購(gòu)意愿調(diào)查，有興趣者卻寥寥可數(shù)，臺(tái)灣市府應(yīng)了解其中癥結(jié)，推廣起來(lái)才會(huì)得心應(yīng)手。

　　根據(jù)臺(tái)灣《天下》雜志報(bào)導(dǎo)，從1990到2004年，臺(tái)灣二氧化碳總排放量倍速成長(zhǎng)，達(dá)到百分之一百一十一，是全球成長(zhǎng)值的四倍；每人每年平均排放量超過(guò)十二噸，更是全球平均值的三倍。臺(tái)灣大眾運(yùn)輸系統(tǒng)不夠健全，民眾習(xí)慣自己開(kāi)車(chē)、騎機(jī)車(chē)上路，所排放的廢氣加速空氣質(zhì)量惡化，不但損害人民健康，更成了全球暖化的幫兇。

　　臺(tái)灣“環(huán)保署”自2001年起，補(bǔ)助民眾購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)輔助自行車(chē)，至今已補(bǔ)助超過(guò)二萬(wàn)五千輛，電動(dòng)輔助自行車(chē)系加裝電池及馬達(dá)而具備輔助動(dòng)力的自行車(chē)，保有傳統(tǒng)自行車(chē)靈活、輕巧、便捷的特性，而且使用上更為省力，非常適合做為短程交通工具。尤其是在都會(huì)地區(qū)，其無(wú)排氣污染的優(yōu)點(diǎn)，對(duì)改善都會(huì)地區(qū)的空氣質(zhì)量有所幫助，不需加油的特性，更可替民眾節(jié)省開(kāi)銷(xiāo)。

　　電動(dòng)自行車(chē)在自己家中插上插頭就可充電，不像過(guò)去推廣的電動(dòng)摩托車(chē)，必須到特定充電站才行，其便利性已大幅增加；而且每次充滿電，便可騎四十至五十公里，其費(fèi)用大約是傳統(tǒng)機(jī)車(chē)的三十分之一。值此油價(jià)高漲時(shí)代，臺(tái)灣民眾開(kāi)始精打細(xì)算，給了電動(dòng)自行車(chē)發(fā)展的絕佳空間。

　　電動(dòng)自行車(chē)要能更為人接受，除了售價(jià)應(yīng)更平民化、電池續(xù)航力應(yīng)再加強(qiáng)外，還要有更明確的定位。“立法院”已三讀修正通過(guò)“道路交通管理處罰條例”，將自行車(chē)、電動(dòng)輔助自行車(chē)及電動(dòng)自行車(chē)，歸類(lèi)為慢車(chē)，明定不必考照、掛牌，使電動(dòng)自行車(chē)取得“上路”的法源。

　　電動(dòng)自行車(chē)雖有自行車(chē)之名，卻是如假包換的機(jī)動(dòng)車(chē)輛，萬(wàn)一發(fā)生碰撞，也有相當(dāng)程度的危險(xiǎn)性，因此有些縣市的自行車(chē)人車(chē)共道，并不開(kāi)放電動(dòng)自行車(chē)行駛。而限速二十五公里以下的電動(dòng)自行車(chē)，和一般機(jī)車(chē)共享機(jī)慢車(chē)道，就顯得相當(dāng)脆弱，到底電動(dòng)自行車(chē)的路權(quán)要如何界定，還真應(yīng)該仔細(xì)思考。

　　社論最后總結(jié)道，為了節(jié)省能源，降低傳統(tǒng)交通工具的污染，應(yīng)鼓勵(lì)更多民眾改騎電動(dòng)車(chē)，共為環(huán)保盡份心。

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