時下，正是中國最大“糧倉”黑龍江的插秧季節(jié)，哈爾濱鐵路局近期每日開行兩對四列插秧專列，預(yù)計將有超3萬人次的“插秧客”被運(yùn)送到春耕一線。

　　像插秧專列這樣的特需班列還有很多，比如新疆的棉農(nóng)專列、護(hù)送莘莘學(xué)子的高考專列、還有抗震救災(zāi)“搶”字頭救災(zāi)列車等等，鐵路在市場化競爭的大背景下，絲毫未削弱自身的公益服務(wù)屬性，一如既往的踐行著社會責(zé)任，體現(xiàn)著自身價值與擔(dān)當(dāng)。全社會各行業(yè)，特別是作為社會公共交通運(yùn)輸企業(yè)來講，該拿出怎樣的舉措助力春耕秋收運(yùn)輸，備受百姓期待。

　　今年年初，中央發(fā)布2017“一號文”，讓數(shù)億農(nóng)民看到國家農(nóng)業(yè)有政策性扶持作為強(qiáng)有力的后盾，以此力爭讓政府性主導(dǎo)的“三農(nóng)”惠及更多農(nóng)民群眾，進(jìn)而讓農(nóng)業(yè)現(xiàn)代化之路上的新型職業(yè)農(nóng)民擁有更多的獲得感。讓農(nóng)業(yè)走向現(xiàn)代化生產(chǎn)之路，不僅需要利好的國家政策性扶持，還需要社會各行業(yè)，尤其是國家社會交通運(yùn)輸體系來保障涉及農(nóng)業(yè)“一條龍”。

　　在“外”，作為社會最為基礎(chǔ)的交通運(yùn)輸方式鐵路運(yùn)輸，最近幾年在跨國出海之路上風(fēng)生水起，將生意做到了亞歐地區(qū)各國家，從非洲擁有中國標(biāo)準(zhǔn)的亞吉鐵路，到動車組登陸歐洲，中國鐵路在全球掀起新一輪經(jīng)濟(jì)增長的熱潮，成為引領(lǐng)全球經(jīng)濟(jì)發(fā)展的領(lǐng)頭羊。

　　這些階段性的成果，不僅從達(dá)沃斯經(jīng)濟(jì)論壇，還是從最近幾天在北京舉行的一帶一路高層論壇里，我們都可以清晰的看到中國鐵路品牌下的中歐班列在國家倡導(dǎo)的“一帶一路”下得到了前所未有的發(fā)展機(jī)遇。國家搭臺子，鐵路擼起袖子，必然助力國際性會議里的中國好聲音歌聲嘹亮。

　　在“內(nèi)”，由于其國家主導(dǎo)的公益性質(zhì)，在搶險救災(zāi)、北糧南運(yùn)、農(nóng)民工專列中，都會有鐵路運(yùn)輸?shù)膿?dān)當(dāng)社會需求的大任，這是國家企業(yè)注定的責(zé)任與義務(wù)，是中國經(jīng)濟(jì)返哺“三農(nóng)”的有力見證。在社會經(jīng)濟(jì)發(fā)展促民生的今天，怎樣讓農(nóng)民的錢袋子鼓起來，是中央“一號文”下春耕的出發(fā)點(diǎn)和落腳點(diǎn)。尤其是對中西部地區(qū)的農(nóng)民來講。受限于東西部地區(qū)發(fā)展不均衡因素的客觀原因，如何讓中西部農(nóng)民搭上中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展的順風(fēng)車？

　　需要以國有為主體的企業(yè)用發(fā)展來回饋“三農(nóng)”。《天路》中的把鐵路修到邊疆，成為中西部城市依托發(fā)展的新引擎。以每年中西部春種為例，涉及春耕的種子、化肥、機(jī)具，成為農(nóng)民對于春種秋收讓春種完美收官的渴求，國家鐵路部門則利用逐步健全的八縱八橫鐵路交通運(yùn)輸網(wǎng)，通過增開惠農(nóng)專列等措施，將春耕急需的生產(chǎn)原材料送到田間地頭。

　　這種國家企業(yè)所展現(xiàn)的為民主觀能動性，既為春耕用品搭建了“綠色通道”，又為彰顯國家春耕殷切關(guān)懷，相信以及肯定，國家企業(yè)擔(dān)大任的“一號文”會給農(nóng)民群眾帶來極大的幸福指數(shù)。

　　農(nóng)業(yè)經(jīng)濟(jì)是中國經(jīng)濟(jì)中必不可缺的組成部分，怎樣勾勒出“三農(nóng)”共同富裕路上的宏偉藍(lán)圖？考驗(yàn)著全社會各行業(yè)發(fā)揮優(yōu)勢生產(chǎn)力來促進(jìn)農(nóng)業(yè)生產(chǎn)運(yùn)輸?shù)哪芰εc擔(dān)當(dāng)。因此，給農(nóng)民開后門，需要類似于國家鐵路的企業(yè)“內(nèi)外兼顧”，卯足干勁助力農(nóng)民群眾春耕，這是對“一號文”里中國經(jīng)濟(jì)發(fā)展成就返哺“三農(nóng)”的最大彰顯，其最終的目的必然是鼓足農(nóng)民的“錢袋子”。給農(nóng)民工“開后門”，這個可以有。（中國臺灣網(wǎng)網(wǎng)友：李川川）

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